Bremsweg einer B777(F)

[tankman]

Ear das nicht noch vor
Paar jahren wie edml sagt, dass von weight auf mass umgestellt wurde?
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

[EDML]

[ImhO77]

Naja, erstmal müsst ihr gucken was ein standard day ist, und ob bei den in Frage kommenden Flughäfen überhaupt standard day + 49F überhaupt erreicht werden.
Standardtagtemperatur beträgt 15°C, das sind 59F, + 59F also 118F sind 47°, die werden ja in Europa gar nicht erreicht. Auch 108 Fahrenheit sind doch recht unwahrscheinlich.

Zu den Triebwerkstypen hab ich keine Ahnung, da steht auch nichts genaues in den Pressemitteilungen, weil nur ein Hersteller in Frage kommt.
Die Unterschiede sind aber in der Grafik und vor allem für eure Zwecke denke ich vernachlässigter.
Ob jetzt BL oder B1L - das ist etwas womit sich die Flottenplaner bei den Airlines beschäftigen, nichts für ein Referat oder eine Facharbeit.

[Tux_1987]

Habe mir zwar jetzt die Links nicht angeschaut, wuerde aber empfehlen das ganze mit worst case zu betrachten...sprich bis 40° C mit contaminated runway so aehnlich. Schliesslich wuerde eine Airline auch unter solchen Konditionen noch starten koennen wollen.

Szenario: Mittsommer, abflug 2030local den Tag ueber Temperaturen von 40° C und ab 1900 heftige Regenschauer;


sorry meine Tastatur hat keine Umlaute...
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was macht man bei 'ner Master Warning? Continue ist doch klar

[tankman]

In aller regel zwischen dry, wet und contaminated - dh mehr als 3mm stehendes wasser oder das aequivalent. Bei plus 40 grad eher unmoeglich. Davon abgesehen sind auf modernen plaetzen die runways so gebaut, mit rillen (grooves), sodass schon fast ein monsun notwendig ist.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Na ja, wenn man wirklich eine Worst Case Betrachtung macht dann kommt man schon auf recht extreme Werte.

In der Praxis wird man da einen Kompromiss wählen: Wenn man wirklich mal bei 40° raus muß dann lässt man halt 5t Fracht stehen oder plant das Leg anders so daß man früher tankt.

Zu beachten bei den Temperaturen ist noch, dass es sich um Abweichungen von der Standardatmosphäre (= 15° in Meereshöhe) handelt.

30° in München sind also ISA +18° und nicht ISA +15°.

Gruß, Marcus

[Flugleiter]

Mal meine Meinung zu den Standorten:

Paris - halte ich für komplett unwahrscheinlich. Alleine schon, weil es im Ausland ist. Die LH würde denke ich mal keinen Standort im Ausland anlegen und somit Arbeitsplätze in Deutschland streichen.

EDDM - glaub ich nicht. Das Problem hierbei liegt in der Lage. Es liegt einfach zu weit im Süden. Die jetzige Basis EDDF hat durch seine Lage in der "Mitte" Deutschlands ungefähr gleich große Entfernungen zu anderen Großstädten in D. München hätte nach Berlin, Hamburg etc. schon sehr große Entfernungen. Durch den möglichen Ausbau EDDMs ist ja auch ein Nachtflugverbot im Gespräch (völliger Schwachsinn meiner Meinung nach - genau wie in EDDF). Durch so ein Verbot kann man EDDM vergessen, da könnte man auch in EDDF bleiben.

Mein Vorschlag:
In EDDF bleiben. Wenn man umziehen muss, dann vllt nach EDDP. Leipzig hat mit 3600m langen Bahnen die Möglichkeit die B777 und die MD11 aufzunehmen. Es gibt dort auch kein Nachtlugverbot. Durch den DHL Hub ist Leipzig auch gut auf den Fracht- und Nachtflugverkehr ausgelegt. Leipzig liegt zwar weit im Osten, aber trotzdem "mittig". Die Entfernung nach München, Hamburg und dem Ruhrgebiet sind in etwa vergleichbar.

[EDML]

Ähhhm - in München gibt es schon lange ein faktisches Nachtflugverbot ...

Von 0.00 - 5.00 sind nur Postflüge und Notfälle zulässig.

Drumherum (22.00-0.00 / 5.00 - 6.00 Uhr) ist nur sehr eingeschränkt Flugbetrieb möglich.

Gruß, Marcus

[Flugleiter]

wusste ich gar nicht^^

Dann würde ich mal sagen, dass EDDM gar kein Sinn als neuen Standort macht

[ImhO77]

Naja, aber EDDM gibt schon was her um es für die Zwecke eines Referats zu diskutieren.
Z.B. die weiter vorhandene Möglichkeit des Weitertransportes durch bellt capacity der Passagiermaschinen. Wobei natürlich durch den größeren Anteil an Regionaljets die deutlich kleiner ist als in EDDF.
Ich denke zwischen LFPG, EDDM und EDDP kann man für die Zwecke eines Referats oder einer Facharbeit gut eine Abwägung treffen, wobei man dann natürlich in der Schlussfolgerung auf EDDP kommen muss. EDDM hat wie schon gesagt zu viele Nachteile und LFPG ist gänzlich ausgeschlossen.

[Speedbirdy]

Was habt ihr denn gegen Köln oder Brüssel oder Luxemburg?

Das sind doch Ziele, die in der Nähe sind. Paris...