Landung von Flugzeugen

[Bruchpilot_DD]

Moin,

erstmal Danke für die Antworten. Aber zum Thema Landung hab ich gleich noch eine Frage: Ich hab mal irgendwo gehört, daß Piloten eine "härtere" Landung einem butterweichen Aufsetzen bevorzugen. Wenn ich an meine Landungen als PAX denke, scheint dies auch zu stimmen. Daher die Frage, warum ist das so?


Gruß

Bruchpilot
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Bin absoluter Laie, daher bitte nicht so streng sein; wenn ich Unsinn schreibe / frage.

[d@ni!3l]

damit ein sensor erkennt, dass die landung erfolgt ist und so die bremsung eintritt und die störklappen ausfahren. dies ist insbesondere bei regen so . lies dich mal bei dem a320 unfall der lh in warschau ein

[Mataplun]

Pauschal kannste das auch nicht sagen.

Fliegst du einen A320, Wunderschönes Wetter, 4000m Bahn nur wenigen Gewicht kannst du sie auch runterküssen, aber wie d@ni!3l schon sagt,

wenn die bedingungen anders rum sind, sprich Vielleicht Dortmund, nur 2000m Bahn, regen, oder gar contaminated oder was auch immer, da brauch man zum einen natürlich jeden meter, weil deine performancecalculation eben vorsieht das du in der touchdownzone auftriffst, und auch der Sensor muss erkennen das du unten bist. Das wurde nach Warschau aber auch überarbeitet, also die erkennen das jezt besser. Wenn man wasser auf der bahn hat verhindert ein hartes landen auch zB aquaplaning.

Das Landen ist eh sone sache man kann sie natürlich beabsichtigt Hart machen, aber jezt bewusst mit 150 fuss aufsetzen oder mit 100... das ist eher weniger möglich die Landung hängt ja doch von vielen Faktoren ab. Manchmal ist sie etwas härter manchmal weicher. Das kann man im "Nanobereich" nicht beeinflussen. Ist aber auch nicht erforderlich so ein Flugzeug hält einiges aus.


Lg

[Tux_1987]

Wenn ich mich recht erinner halten die Fahrwerke bis maximal 800 fpm
da wird es als PAX dann aber schon sehr ungemütlich - normal ist so um die 300fpm - alle Werte ohne Gewähr
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was macht man bei 'ner Master Warning? Continue ist doch klar

[Mataplun]

mir geistert 500 fuss pro minute sinkrate als "problemlos im kopf rum"

Das entspricht so ca. der Sinkrate auf einem 3° Glideslope. Also wenn du das flaren weg lässt. Da sind natürlich noch Margen drin und der Hersteller kann da bauen wie er will. Nur gewisse Minima müssen eben gegeben sein

[flapfail]

[DBate]

[Mataplun]

Stimmt natürlich mit der Sinkrate ! 500 is totaler quatsch. Eher etwas zwischen 700-800.

Da hab ich blödsinn erzählt

[LH3591]

Ich und mein gesamtes Flugsimulator wissen stimmen dir zu!

[Tux_1987]

@LH2011 - zumindest beim PPL an dem Ich gerade dran bin gibts 2 varianten :
shortfield: steilerer Anflug mit geringeren speeds um möglichst früh aufzusetzen...danach in die Eisen steigen usw

softfield: über der bahn schweben bis aller Lift der den Flieger in der Luft hält abgebaut ist(Räder nah am Boden so 10cm max.)

beide Namen sind bezeichnend^^

btw nee Cessna 152 bei der Landung 60kts was auf'm GS dann so um die 300fpm ausmacht. bei einem Groundspeed von 30kts je nach Wind sieht das dann schon mal sehr strange aus wenn du gefühlt in der Luft stehst bei der Landung..
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was macht man bei 'ner Master Warning? Continue ist doch klar

[O.B.]

Beim Airliner gibt's kein short- und softfield
Genaue Regeln und Werte wann man eine "harte", also positive Landung machen muss, gibt es nicht wirklich, da buchseitig jede Landung so sein sollte. Weiches Landen ist also eigentlich die Ausnahme der Regel.

Also muss man wissen, wann man von der Ausnahme wieder zurück zur Regel kommt und manche Sachen für sich sogar noch schärfer auslegt als es im Buch steht... mit nem schweren 321 bei kurzer, nasser Bahn wärs legal möglich bei 2999ft hinter Bahnanfang aufzusetzen, hilft aber nix wenn man dann im Gras hockt.
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A320