Beste Startbedingungen

[Junior Pilot]

Hallo,


ich habe da mal eine technische Frage. Es geht dabei um eine Quizfrage, die ich gehört habe.

Die Frage ging in etwa so:

In welchem Ort hat ein Flugzeug die besten Startbedingungen (ich bin mir nicht mehr ganz sicher, ob es nur um die Startweg ging)
a) Oslo -4°C b) München 18 °C c) Rom 21°C d) Kairo 28°C

Die Lösung wurde hier mit a) angegeben und als Begründung wurde genannt, dass die Luftdichte bei Minusgraden am höchsten ist.

Hätte eigentlich gedacht, dass um die 20°C immer die optimalsten Bedingungen sind. Ist die Antwort denn korrekt?

vg
Martin

[tankman]

leider nur um im biergarten zu sitzen ...

es stimmt, die leistung ist im wesentlichen von der luftdichte abhängig - die hängt zum großen teil an der temperatur. den rest macht der luftdruck aus, der auch variiert.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Junior Pilot]

Ok, danke für die Antwort...

[Catcher]

Es geht darum aber auch um die Höhe des Ortes.
Das mit der Temperatur ist soweit richtig. Je höher der Ort, desto geringer die Luftdichte.

[gatta]

Beste Bedingungen zum Fliegen: kalt, hoher Luftdruck, trockene Luft.
Schlechteste Bedingungen zum Fliegen: warm, niedriger Luftdruck, feuchte Luft.

Gründe: Sowohl die Triebewerksleistung, als auch das Auftriebsverhalten der Tragflächen hängt mit der Dichte der Luft zusammen.
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SWISS:
[✔]Bewerbung
[✔]Stufe 1 (Leistungstest)
[✔]Stufe 2 (Apparatetest)
[✔]Stufe 3 (PIT)
[✔]Medical
[✔]Stufe 4 (Gruppenübung)
[✔]Interview
[fail]Board

[Elmar]

Einen kleinen Versuch, den man als Beifahrer gern mal machen kann, um die ganze Sache mit kalter/kühler Luft und warmer Luft zu veranschaulichen, ist, mal die Hand aus dem Auto während der Fahrt zu strecken und zu vergleichen wie "hart" die Luft ist, jetzt im Winter etwas schlecht, aber gerade in der Übergangszeit Frühling/Herbst gehts gut.

Wenn man nun die Hand als "Tragfläche" aus dem Fenster hält, wird man feststellen, dass bei kühler Luft die Kräfte, die wirken und den Widerstand erzeugen, größer sind, wie bei sommerlich warmer. Hieraus erkennt man auch, warum es besser ist, bei kühler Luft zu starten, statt bei warmer oder gar heißer. Um es kurz zu machen, die Dichte der Luft ist der Grund, wie bereits gesagt wurde.

Alles Gute!
Elmar

[LH3591]

[EDML]

[Chris1993]

[der alex]

Also per Hand kann man das glaub ich auch nicht erfühlen. Was für ein Triebwerk gilt, das gilt natürlich auch für ein Auto. Als normalo Autofahrer wird man den Leistungsverlust wohl erst auf einem Alpenpass merken. Ich merk bei meiner Karre aber schon im Sommer an heißen Tagen, dass Leistung fehlt.

[Junior Pilot]

Ok danke den posts, das habe ich soweit verstanden. Was mich aber noch interessiert:

Bei dieser Kälte müsste das Flugzeug dann auch enteist werden. In wie weit beinflusst das Enteisungsmittel dann das Flächenprofil, bzw. eventuell das Gewicht... ich habe da leider keine Vorstellung, wieviel von dem Mittel dann ncoh am Flieger klebt.

vg

[DBate]