ATPL-Pilot mit 3000h Flugstunden Fluggesellschaft wechseln

[coolmadmat]

[B1900D]

Nur so zum Verständnis nebenbei: unterscheidet sich zwar nur minimal, aber Ready Entries machen eine GU und keine BU.
Wie schon erwähnt wurde, ist es dabei Schnuppe, wieviele professionelle Flugstunden der Kandidat schon in seinem Logbuch verbucht hat.

Ich persönlich finde dieses Prinzip der BU als absolute Frechheit und es gibt auch in keinem anderen mir bekannten Berufszweig, bei dem es ein vergleichbares Verfahren gibt, welches bei vielen Kollegen auch noch so sehr umstritten ist. Sim Check und FU sollte vollkommen ausreichen, um die Eignung zu prüfen. Problematisch ist auch, daß sich der Konzern mit seinen Terminen zum Auswahlverfahren auch noch ewig Zeit lässt - es nervt. Es führt letztendlich kein Weg daran vorbei.

Auf Leute mit großen Mengen an externer Erfahrung, wird wohl eher nur in Zeiten personeller Engpässe zurückgegriffen und davon kann derzeit keine Rede sein. Externe Erfahrung ist bei LH zumindest eher unerwünscht - man ist quasi durch fremde SOP's versaut und was Hänschen nicht lernt, lernt Hans nimmer mehr...

[Pascal]

Eine Lufthansa GF würde ja gerne den DLR Test vielleicht abschaffen, die Piloten die drin sind natürlich nicht.
Für sie ist es ein Werkzeug sich vorm Lohndumping zu schützen und von "niederen" Piloten abzugrenzen um den eigenen Stand hoch zu halten. Ist ja auch nichts verwerfliches dran

[Air-Traffic45]

[heckenpenner]

[domdom01]

[Air-Traffic45]

Also, muss erstmal zwei Sachen erwähnen :) .

Zum einen, hier geht es nicht um irgendwelche Senioriätsgedünse. Wer den Arbeitgeber als Pilot wechseln will weis es eigentlich mittlerweile schon und muss es eben im Kauf nehmen dass er wieder ganz hinten ansteht. Ob es gut oder schlecht ist, darüber lässt sich streiten, es gibt eben Vor- und Nachteile bei dieser Sache wie überall auch.

Zum anderen: Habe von meinem Bekannten erfahren, der gestern Abend mit einem älteren mittlerweile Kapitän geredet hat und er sich auch angeblich auskennt (hat es auf diese Weise positiv gemacht), dass man eine klassische Bewerbung an den neuen Arbeitgeber schicken soll (Anschreiben, Lebenslauf etc. pepe), darin sind sämtliche Flugstunden und sonstige Sachen wie Lehrgänge, besondere Funktionen etc. anzugeben (beglaubigt natürlich) und man den Vorschlag machen soll, mit dem Flottenchef/Personalchef, Flugpsychologen und Auswahlkapitän oder Kapitän mit Lehrberechtigung ein Interview führen und falls dies positiv ausfällt, dass man mit dem Lehrkapitän (natürlich nach einer Einweisung in die Firmenverfahren) einen klassischen Standardflug der Fluggesellschaft im Simulator mit ein paar "Notfällen" fliegen möchte.
Zum Schluss wird dann entschieden, ob ja oder nein.

Jedoch ist es dann nicht ganz vorbei. Nach diesem Simulatorflug (die Verfahren, wie man einen Notfall abarbeitet, sind in der Regel von der Herstellerfirma des Flugzeuges vorgegeben, egal ob AB, LH, Swiss usw.)
und positiven Bescheid wird man in der Regel für eine überschaubare relativ kurze Zeit (kürzer als bei AB INITOS, RE) unter Beobachtung in den Liniendienst eingesetzt und erst nach dem letzten OK ist man drinnen.

Ob das mittlerweile tatsächlich noch funktioniert weis ich nicht, allerdings hat es bei dem Kapitän funktioniert und er rät auf alle Fälle es auf diese Art und Weise zu probieren.

Wenn die Fluggesellschaften bedarf haben, und man Interesse zeigt und Willen (alleine schon anhand der Bewerbung) dann laden sie einen zum Interview und dem oben geschilderten Verfahren ein.

Falls tatsächlich kein Bedarf vorhanden ist trotz Stellenausschreibungen usw. dann muss man es eben woanders probieren.

Lufthansa kann ich nicht sagen wie es ist, allerdings ist es die letzte Gesellschaft bei der man es so probieren sollte.

[heckenpenner]

[bearbus]

[Air-Traffic45]

Ich weis schon was ich schreibe, und ich sage nur das weiter was ich gehört habe. Ob es funktioniert und die Firmen so mitmachen ist eine andere Sache, allerdings klingt es sehr logisch und ich weis nicht warum die Firmen da nein sagen sollten. Probieren kann man es mal. Und in so einem Fall muss man eben auch im Kauf nehmen hinten anzustehen.

Wer es so probiert hat kann es hier gerne reinschreiben.

Ach ja, lese übrigens sehr wohl was hier geschrieben worden ist....

Allerdings find ich es sehr interessant wie manche Leute hier reagieren wenn man ein allgmeines Problem hier öffentlich macht, etwas mitkriegt was einem vielleicht weiter helfen kann und es anschließend postet und noch versucht, beim eigentlich Thema zu bleiben und nicht umzuschweifen auf ein anderes und sich darüber dann aufregen/streiten/diskutieren, von wegen

[B1900D]

Bitte genau lesen und nicht das entstellen, was ich geschrieben habe. Meine Meinung, daß Sim Check und FU ausreichen sollten, heißt nicht daß es möglich ist, im Falle des LH Konzerns, die GU tatsächlich zu umgehen - egal "wie schlau man sich macht oder welche Eigeninitiative ausserhalb des Standardverfahrens man ergreift".

Bei Air Berlin gibt es so ein Auswahlverfahren erst seid der Kollaboration mit "carreer.aero" bzw. Interpersonal. Die Piloten die vor dieser Zeit rekrutiert wurden, hatten ein freundliches Bewerbungsgespräch mit dem Flugbetriebsleiter - hat damals auch ausgereicht und diese Kollegen fliegen heute auch noch für die gleiche Firma. Jetzt wird hier leider auch ein Bewerbungszirkus veranstaltet.

Erst wenn es irgendwann mal wieder einen riesigen Pilotenmangel am Markt gibt, werden sie wieder jeden nehmen, der einen ATPL hat. Diese Zeiten sind leider vorbei.

Was das Senioritätsprinzip betrifft, bin ich total dafür und zwar für Festangestellte in jeder Firma - bin nach mehreren Jahren Kapitän in der einen Firma jetzt auch wieder Co in der neuen Firma und habe kein Problem damit - ganz im Gegenteil.

[Air-Traffic45]

Habe auch gesagt das es möglich ist und nicht dass es tatsächlich funktioniert ;) . Probieren kann man es ja solange die Möglichkeit besteht. Wenn es nicht geht dann geht es nicht.

Von LH mag ich nicht reden, habe dazu meine eigene Meinung.