Angebot diverser BU Seminaranbieter im Vergleich

[Schienenschreck]

[austrian-air-force]

@747 Ich habe nie behauptet, dass eine Segelfluglizenz schwer zu erreichen ist. Ein Radführerschein ist sicher auch leichter zu haben als ein Autoführerschein.

Ich meine wie weit man mit der Automatisierung gehen will ist eine ideologische Frage.
Sicher der größte Faktor ist nach wie vor der Mensch. Ich wollte nur am Segelflugzeug zeigen, das es technisch simpel und der Pilot 100% Handlungskompetenz hat.

Wenn es um Flugunfälle geht, können wir alle nur mit halbwissen strotzen. Oder warst du selbst schon in einer Unfallkommission als Experte über mehrere Monate beschäftigt und kennst jedes System der A300er Serie?.

Und ja Flugunfälle passieren fast immer auf Grund einer chain of errors und fast nie auf Grund eines einzelnen Fehlers. Die Frage ist nur wenn ein System zu komplex und wenig beeinflussbar wird, ein Pilot überhaupt noch eine Chanche hat ein Unglück abzuwenden. Letztendlich wird fast immer diese pauschale Aussage von menschlichen Versagen verwendet.

Und 747 beschäftige dich mit Human Factors. Die zentrale Aufgabe eines modernen Verkehrspiloten ist Unfallverhüttung. Wie gesagt: The naked pilot von David Beaty ist ein tolles Gesamtwerk. Ein ATPL ist nur die Basis, wo man ständig weiter lernen soll.

Ich sage ich bin KEIN Gott in der Fliegerei und kenne nur die Spitze des Eisbergs aber ich bin begierig im mehr darüber zu wissen.

[austrian-air-force]

Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen:

Hier ein VORLÄUFIGER Bericht vom 29. Juli:

"In dem Bericht wird keine andere Ursache als das Überziehen des Flugzeugs während der manuellen Steuerung und der daraus folgende Strömungsabriss genannt, die für den schnellen Höhenverlust (dreieinhalb Minuten vom erneuten Auslösen der Überziehwarnung bis zum Aufschlagen auf dem Meer) verantwortlich sein könnten. Ausdrücklich wird wiederholt erwähnt, dass sich Flugzeug und Triebwerke korrekt gemäß den Steuereingaben der Piloten verhielten.

Es wird in dem Bericht zwar noch keine abschließende Bewertung vorgenommen, ob der Pilotenfehler, minutenlang im überzogenen Zustand zu fliegen, durch technische Unzulänglichkeiten des Flugzeugs (unzuverlässige Geschwindigkeitsanzeige und Fehlen einer Anzeige des Anströmwinkels) provoziert wurde, oder ob er die Folge mangelnden Könnens oder mangelnder Ausbildung der Piloten war. Allerdings werden deutlich mehr Piloten- als Flugzeugfehler aufgezählt. Teilweise werden Pilotenfehler sogar doppelt benannt: "Keiner der Piloten verwies auf die Überziehwarnung" und direkt dahinter: "Keiner der Piloten hat die Überziehsituation formell erkannt". Dieses deutet darauf hin, dass die Untersuchungskommission derzeit einen Pilotenfehler als primäre Ursache sieht.

Die BEA verweist aber ausdrücklich auf die Vorläufigkeit auch dieser Ermittlung:

„Die Untersuchung wird gegenwärtig fortgesetzt, um die Analyse zu vertiefen und alle Ursachen des Unfalls zu ermitteln. Diese werden im Abschlussbericht des BEA veröffentlicht"

Ich werde mich davor hüten, mich darüber zu outen. Sonst werde ich wieder als naiver Segelflieger abgestempelt der lieber Würfelklappen sollte Leute die den LH Infotag besucht haben, dürften sich mit der Materie wohl besser auskennen Naja zumindest besser als Segelflieger....

[747]

[kirax]

Selbst ne 737 ist manchmal seinen Piloten voraus. Siehe dazu den Turkish Absturz vor Schiphol.
Ne neue Diskussion zwischen Boeing und Airbus brauchen wir in diesem Thread nicht. Wurde an anderer Stelle schon zur Genüge diskutiert.

[GlidingAbove]

Bus is Muss, Bobby is Hobby
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[austrian-air-force]

Suche jemanden der bei ATTC oder TOPILOTS ein BU Seminar abgelegt hat und mir kurz berichten könnte.

Gerne auch privat mail oder Skype.


Vielen Dank