Reverser A380

[Neosnoop]

Hey Leute!

Mal eine Frage zu dem A380 , mir ist auf mehreren Bildern aufgefallen , dass der A380 nur 2 Reverser an den inneren Triebwerken hat.
Was hat es denn damit auf sich, lohnen sich 4 wohl nicht?
Denn der A346, die 747 usw. haben ja auch alle 4.

[Speedbirdy]

Richtig, nur die Inneren funktionieren. Die äußeren Triebwerke hängen teilweise schon über dem Gras (dachte man sich zumindest) und da will man nix einsaugen.

[d@ni!3l]

spart auch so ein wenig wartungskosten und reicht - wenn ich mich nicht irre...

[flyairbus]

reicht anscheinend, sonst wäre er wohl kaum zugelassen und außerdem hat der 380 ja auch neuartige Bremsen eingebaut, die besser arbeiten als die vorher... (zumindest hab ich das vor einem Jahr oder so in der FlugRevue gelesen...)
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-->Bewerbung LH: Checked
-->BU: 17.6.2014

-->Bewerbung DFS: Checked
-->VU DFS: Checked
-->HU DFS: Checked

[Speedbirdy]

An sich sind es wohl "normale" Karbonbremsen. Eines der tollen Features ist das "Brake to Vacate"-System. Man gibt vorher ein, welche Ausfahrt man nehmen will und das Flugzeug bremst automatisch entsprechend ab.

Mehr dazu auch hier:

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2008_06_05_LandingGear.pdf

[flapfail]

[Speedbirdy]

Ich auch, aber nicht die Airbus-Ingenieure

[d@ni!3l]

wieso - funktioniert das system nicht? sonst schaffen deren ings. das ja wohl ^^

[Speedbirdy]

Doch doch, ist ein super System. Der Beitrag war leicht ironisch gemeint, den ich habe natürlich keinerlei Kenntnis über die Bremsfertigkeiten eines oder mehrer bei Airbus/EADS/andere Partner angestellten Ingenieurs/Entwicklers/Technikers o.ä.

Der gemeine Pilot war allerdings bisher immer gut in der Lage auch ohne ein automatisches System halbwegs sicher zu bremsen. Sicher nicht so sanft, effektiv und abriebsfrei wie BTV (ist das die offizielle Abkürzung?) - aber es funktionierte.

[Schienenschreck]

Bimmelt die Kiste denn auch herum, wenn der Flare immer länger und der verfügbare Bremsweg bis zur gestellten Ausfahrt bzw. Bahnende immer kürzer wird?
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...mit Lizenz zum Fliegen
Pilotenboard Wiki

[O.B.]

Saß vor kurzem im 380 bei der Landung in Frankfurt mit drin - Das brake to vacate funktioniert laut den beiden sehr gut, zumindest bei 90 Grad TWYs. Bei high speed Rampen kommt man schneller an, als gesund wäre... also muss hier manuell nachgebremst werden. War dann bei der Landung auch live mitzuerleben...
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A320

[damarges]

Mir wurde von einem Fluglehrer eh mal gesagt, dass Reverser weniger Bremshilfe sind als vielmehr Vorwärtsschubverhinderer. Und wenn man sich mal anschaut um wie viel Prozent die Landedistanz bei Reverser inop zunimmt.... das ist nicht viel. Von daher reichen auch 2
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LH-Bewerbung (11.05.2007) BU (06./07.08.2007) FQ (18./19.10.2007) Med (15.11.2007) 365.NFF (02.04.2008) BREI,PHX,BREII done (27.08.2010)
A320 TR Start 10.03.2011,A320 Second Officer (30.05.2011) FO A320 (21.10.2011) FO B747 (23.11.2024)