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Münchner
Captain
Anmeldungsdatum: 18.02.2011
Beiträge: 180
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 Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 2:21 pm Titel: |
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Ich glaube nicht, dass das defekte Triebwerk einen nennenswert größeren Widerstand verursacht, die Mechanik ist ja afaik sehr leichtgängig, Stichwort Windmilling.
Wieso es 2/3 sind würde mich auch interessieren 
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie. |
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EDDF
Gast
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 2:25 pm Titel: |
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wertfreie, unfundierte, unreflektierte Meinung:
Es ist schon ein Unterschied, ob ein Triebwerk vor sich hin-idled (beide Triebwerke in Idle ergeben ungefähr einen 3° Descent) oder ganz ausgeschaltet ist (beide Triebwerke ganz aus ergeben ungefähr einen 6° Descent). Die Wahrheit wird irgendwo dazwischen liegen. |
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Speedbirdy
Captain
Anmeldungsdatum: 11.10.2008
Beiträge: 1797
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 2:42 pm Titel: |
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| Münchner hat folgendes geschrieben: | Ich glaube nicht, dass das defekte Triebwerk einen nennenswert größeren Widerstand verursacht, die Mechanik ist ja afaik sehr leichtgängig, Stichwort Windmilling.
Wieso es 2/3 sind würde mich auch interessieren |
Hast du schon mal ein Flugzeug geflogen? Wenn nein, dann red doch bitte nicht dauernd so daher als hättest du die Weisheit mit Löffeln gefressen. Otherwise frage ich mich allerdings, wie du zu deinen Aussagen kommst... |
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Münchner
Captain
Anmeldungsdatum: 18.02.2011
Beiträge: 180
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 6:45 pm Titel: |
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| Speedbirdy hat folgendes geschrieben: | | Münchner hat folgendes geschrieben: | Ich glaube nicht, dass das defekte Triebwerk einen nennenswert größeren Widerstand verursacht, die Mechanik ist ja afaik sehr leichtgängig, Stichwort Windmilling.
Wieso es 2/3 sind würde mich auch interessieren |
Hast du schon mal ein Flugzeug geflogen? Wenn nein, dann red doch bitte nicht dauernd so daher als hättest du die Weisheit mit Löffeln gefressen. Otherwise frage ich mich allerdings, wie du zu deinen Aussagen kommst... |
So tue ich so? Tut mir Leid, war nicht meine Absicht. Nein, ich habe noch kein Flugzeug geflogen und gebe das auch zu. Wie steht's mit dir?
Kein großer Widerstand bzw. leichtgängige Mechanik habe ich hier im Board gelesen. Aus anderen Quellen (Sachbücher zu diesem Thema) weiß ich, dass auch ein abgeschaltetes Triebwerk durchs Windmilling den Bedarf an Elektrizität und hydraulischem und pneumatischem Druck deckt. (Wobei wir wieder bei leichtgängiger Mechanik wären.)
Daher auch die Formulierung "Ich glaube" und meine absolut wertfreie Frage aus reinem Interesse heraus.
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie. |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6910
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 7:06 pm Titel: |
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| Münchner hat folgendes geschrieben: | | Aus anderen Quellen (Sachbücher zu diesem Thema) weiß ich, dass auch ein abgeschaltetes Triebwerk durchs Windmilling den Bedarf an Elektrizität und hydraulischem und pneumatischem Druck deckt. . |
Also das stimmt sicher nicht - zumindest nicht beim Airbus.
Es wird zwar ein gewisser hyd. Druck aufgebaut, aber sicherlich wird nicht die Drehzahl erreicht um eine stabile 400 Hz Stromversorgung zu erreichen.
Dafür gibts dann auch die RAT - die kann HYD, Druck und Strom erzeugen, braucht aber auch eine minimum Geschwindigkeit (meist so 140 kts.) um genügend Drehzahl durch die Anströmung zu erreichen
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**Happy landings** |
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d@ni!3l
Captain
Anmeldungsdatum: 18.11.2007
Beiträge: 4699
Wohnort: EDLW
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 7:37 pm Titel: |
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klar braucht die mind. 140kt , sonst fällse auch vom himmel , viel langsamer würd ich nicht sein wollen mitm a330 zb..
ich hab mal gelesen, dass ein weiteres, abgeschaltetes triebwerk doch widerstand ist , so zb bei einer 747, die ja ein 5. triebwerk extern mitnehmen kann, da macht das wohl schon ein wenig aus , wobei dort auch teile ausgebaut werden um einen günstigeren luftfluss zu erreichen.
selbst wenn durch das angesprochene windmiling weniger widerstand ist als gedacht - ein wenig wirds schon sein . und wie gesagt, dazu die trimmung, das ist auch widerstand ... |
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Münchner
Captain
Anmeldungsdatum: 18.02.2011
Beiträge: 180
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 7:43 pm Titel: |
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Sicher ist Windmilling Widerstand, sonst gäb's ja keine Energie... Aber ich verstehe immer noch nicht, warum der Ausfall eines Triebwerks von Zweien den Verlust von 2/3 Schub bedeutet...
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie. |
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d@ni!3l
Captain
Anmeldungsdatum: 18.11.2007
Beiträge: 4699
Wohnort: EDLW
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 7:55 pm Titel: |
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| ich glaub das ist übertrieben. sicher mehr als die hälfte ,aber bestimmt nicht 66%. die wahrheit liegt wahrscheinlich dazwischen. ich glaub nicht ,dass nur das triebwerk an sich , trimmung und was auch immer 16% punkte ausmachen... |
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Head
Captain
Anmeldungsdatum: 27.02.2008
Beiträge: 277
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 8:06 pm Titel: |
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| Beim 320neo werden die Fanblades variabel steuerbar sein, ergo bei einem Engine Failure werden die Baldes wie schon bei manchen Prop-Maschinen in "gefeatherde" Position gebracht. Dadurch vermindert sich der Drag ungemein! |
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d@ni!3l
Captain
Anmeldungsdatum: 18.11.2007
Beiträge: 4699
Wohnort: EDLW
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 8:21 pm Titel: |
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| das wird denk ich ma bei allen GTFs so sein ,also auch bei den Cseries... |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6910
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 8:51 pm Titel: |
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| Head hat folgendes geschrieben: | | Beim 320neo werden die Fanblades variabel steuerbar sein, ergo bei einem Engine Failure werden die Baldes wie schon bei manchen Prop-Maschinen in "gefeatherde" Position gebracht. Dadurch vermindert sich der Drag ungemein! |
feathern bei nem Jet, das wär ja mal ganz was neues
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**Happy landings** |
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Münchner
Captain
Anmeldungsdatum: 18.02.2011
Beiträge: 180
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| Verfasst am: Fr Jul 29, 2011 9:48 pm Titel: |
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| Head hat folgendes geschrieben: | | Beim 320neo werden die Fanblades variabel steuerbar sein, ergo bei einem Engine Failure werden die Baldes wie schon bei manchen Prop-Maschinen in "gefeatherde" Position gebracht. Dadurch vermindert sich der Drag ungemein! |
Klingt ja ganz cool, aber das ist doch dann extrem wartungsintensiv, oder? Ich meine, einen Prop mit sechs Blättern zu warten ist das eine, aber ein Triebwerk mit keine Ahnung wie vielen Blades?
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie. |
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