Boeing 747-800

[Zhongguo]

Hey boys

Gibt es eigentlich schon Gerüchte/Ankündigungen in Bezug auf die Besatzungen für die B747-800.

1. Wird man nach dem FO auf der Kurzstrecke auch gleich FO auf der dann neuen 747-800 sein können?
2. Was denkt ihr wie lange es dauern wird bis man nach der Ausbildung Captain auf der 747-800 sein wird?
3. Gibt es Pläne, dass LH auch die 747-800 als Cargomaschine kauft?

Beste Grüße

[d@ni!3l]

hi ,
erstmal kannse dir die beiden nullen sparen, ist nur noch 747-8 , genauer gesagt die -8I , also das passagier modell .
ich gehe davon aus, dass man die 747-8I als FO nach der kurzstrecke direkt fliegen kann , so wie es beim a340 oder 747-400 auch ist.
auch die zeit bis man kapitän wird, wird ziemlich gleich sein , denn man wird idr ja erst wieder kapitän auf der kurzstrecke und danach erst cpt auf der 747-8i, wenn man will.
zum 3. , dies bezweifel ich . lh hat jetzt zuletzt erst eine menge 777F bestellt und wird die cargo kapazitäten damit bedienen und ich denke ,dass lh cargo wie bisher eine einheitliche flotte behält und somit keine 747-8F dazu bestellen.

lg,
daniel

[domdom01]

748 wird ein Fördermuster wie jedes andere LH-Langstreckenmuster. Zudem wird die 748 keine eigene Flotte sondern gemeinsam mit der 744 eine "Jumbo"-Flotte sein.
Als Cargomaschine wird es keine 747 mehr geben, zumindest nicht nach den aktuellen Plänen der LCAG, die soeben B777 bestellt hat, welche mittelfristig wohl die MD11 ersetzen werden.

CPT auf 748 nach wieviel Jahren? Ohne hellseherische Fähigkeiten kann dir die Frage niemand beantworten. Es geht ganz normal nach Seniorität, d.h. irgendwann im Bereich von derzeit 10-12 als FO Jahren kannst Du Dich auf ein KA-Muster Bewerben (dzt. A320, B737, EMB, MD11). Wenn Du dann nach Seniorität dran bist, dannst Du dich als CPT auf ein Fördermuster bewerben. 747 ist tendenziell beliebter als zB A340, deshalb warten die meist etwas länger auf ihre Umschulung.
Wenn man die derzeitigen Verhältnisse in die Zukunft projiziert (was in der Luftfahrt sicher keine zuverlässige Methode der Zukunftseinschätzung ist) würdest Du vom frischen FO bis zum CPT auf 747 irgendwo bei 15-25 Jahren (Du siehst, es sind einfach keine präzisen Aussagen zu solchen Zukunftsfragen machbar) liegen. Grob schätze ich, dass das auch in etwa so bleiben wird.
Übrigens: nach so vielen Jahren Fliegerei sind Dir andere Dinge viel wichtiger als die Type die Du fliegst (e.g. Lifestyle, Destinations, Dienstpläne, freie Tage, ect.).
_________________
MD11

[Zhongguo]

OK , klingt gut, danke für den Input. Als Novize denkt man an CPT sein auf einer 747 und zumindest ich weniger an die 777.

Wie man nach x Jahren FO über das Type Rating denkt auf welchem man Captain wird, kann ich nicht sagen. Sicher ein Trade-Off, wie sehr versteift man auf ein Muster ist vs. den Gehaltsverlust den man hat, in den Jahren in denen man wartet CPT zu werden.

Frage, die vom Thema leicht abweicht: wenn die LH die 737 ausmustert, was sind neben A320 Familie, dann aktuell eigentlich die weiteren Einstiegsmuster?

Danke vorab!

[d@ni!3l]

gar keins würds dann neben a320 , bzw vllt die cseries, sollte die zur passage kommen ,aber das ist ja noch ungeklärt

[domdom01]

[d@ni!3l]

[ImhO77]

Da hast Du falsch gedacht.

[domdom01]

[d@ni!3l]

ah , gut , danke . habs gerad auch bei google gefunden , hatte deinen eintrag erst nicht gesehen. interessante option .
wie kommt das angebot denn bei den nff'lern so an, gehen viele auf den embraer ? und wie kommt diese option nun eigentlich , liegt das an einem pilotenmangel für diese flotte bei der CLH oder liegt das an der röhrengröße und der vereinbarung >70 sitzplätze= ktv flugzeug ?

[domdom01]

[d@ni!3l]

ach , wenn du schon bei LHC bist, kannst du mir sagen wie der 777F beredert wird ? umschulungen vona MD-11F wahrscheinlich, oder?