Modulare Ausbildung - Was machen nach der PPL?

[B1900D]

[joyflight]

[LANDU_26]

@ joyflight
??????? Die Ausgangsfrage war doch NACH dem PPLA - Dass es den PPLA nicht ohne Flugstunden gibt ist ja klar - den hat er ja gerade gemacht. Für die Theorie (ATPL) brauchst du (den PPLA) aber keine weiteren Stunden.

... und zur Märchensteuer: die kannst du bereits ab dem PPLA sparen, (einige Schulen bieten die Steuerbefreiung bei modularer Ausbildung erst ab PPL an, andere ab Anfang), ausschlaggebend ist der Zusammenhang als Berufsausbildung und die vorhandene Art der Genehmigung der Schule



@B1900D
hat eingewendet wegen der Gültigkeit der Theorie von 36 Monaten ......


Das stimmt natürlich, die bestandene Theorie ist zum ablegen für IR und CPL nur 36 Monate ab bestehen gültig, aber

die Theorieausbildung dauert schon bis zu 18 Monate
dann kommt die Prüfungsphase sagen wir .... Monate

und dann die Gültigkeit der ATPL Theorie 36 Monate


also ab Beginn mehr als 4,5 Jahre, wenn ich meine insgesamt länger zu brauchen würde ich bei knapper Kasse keinesfalls jetzt bereits viel Geld für Flugstunden ausgeben, da ist noch Zeit mehr als genug

Wer aber gerne fliegt soll das mit viel Spass tun !

[B1900D]

1.) Er hat keinen PPL.
2.) Wir kennen seine finanziellen Verhältnisse nicht (Ich habe selbst 6 Jahre aus finanziellen Gründen für den CPL/IR gebraucht und bin deswegen auch ins Ausland, weil es mir hier einfach zu teuer war - nach 11 Jahren habe ich jetzt auch die JAA Lizenz - allerdings inklusive tausender Stunden kommerzieller Erfahrung - leider mit Type Rating auf einem Flugzeug, wovon nur noch eins in D registriert ist).

Man muß bedenken, daß diejenigen, die modular machen, sehr verschiedene Laufbahnen haben und ihre Gründe haben, wie sie vorgegangen sind. Ich habe es für mich richtig gemacht und würde es wieder genauso machen und ich denke joyflight würde das auch von sich behaupten.

Natürlich bringt es was, die Theorie so früh wie möglich aus dem Weg zu räumen - aber erst wenn einem nach PPL klar ist, wie man weitermacht und ob man weitermacht und wie es finanziell aussieht - denn die Theorie bringt nix, wenn man die 150 Stunden danach nicht finanzieren kann. Die Theorie alleine kostet ja auch inklusive Prüfungen 7000€ (für ein paar Papierordner und grotten-schlechten "ergänzenden" Nahunterricht) - das sind schon einiges an Flugstunden.

[kawehman]

Ist der Atpl Theoriekurs dann auch ohne Mwst wenn ich vorher den CPL gemacht hab und ohne CPL dann mit Mwst.

Was sind die vor und nachteile erst mit Ir oder Cpl anzufangen?

[B1900D]

Du machst, wenn du später einen ATPL willst/brauchst die ATPL Theorie nach dem PPL. Dann IR und CPL Prüfung und MCC auf der praktischen Seite - dann bekommst du wenn du alles bestanden hast einen CPL/IR mit ATPL theory credit ausgestellt (den vollen ATPL bekommt man erst nach 1500 Flugstunden und zusätzlichen Auflagen).

[kawehman]

Und beim IR gleich auf MEP machen oder lohnt es sich irgenwie erst auf SEP zu machen und später umschreiben lassen( durch zusatzprüfzng etc).
Ist dieses 2 mot Rating eigl eine separate Berechtigung, oder gehört sie nur zum ir mep?
MfG k.

[B1900D]

Du machst bei modular sowieso 2 Prüfungen - einmal die IR Prüfung und dann die CPL Prüfung. Weil es günstiger ist, machen die meisten die IR Prüfung auf SEP und den CPL dann auf MEP. Wenn du CPL SEP auch noch brauchst, musst du eine zusätzliche Prüfung auf SEP machen, denn die Zeiten wo das LBA beide Klassenberechtigungen erteilt, sind vorbei - dabei wird auch nichts umgeschrieben - das eine hat mit dem anderen diesbezüglich nichts zu tun. MEP berechtigt dich mehrmotorige Flugzeuge mit Kolbenantrieb zu führen und ist Grundlagevorraussetzung für ein Type Rating auf mehrmotorigen Luftfahrtzeugen mit Turbinenantrieb. SEP sind einmotorige Luftfahrzeuge mit Kolbenantrieb. Die IR ist die Instrumentenflugberechtigung und hat mit den Klassenberechtigungen MEP oder SEP nichts direktes zu tun, obwohl sie auf die Klasse/n oder Typen beschränkt ist, auf denen die entsprechenden Instrumentenflug Fähigkeiten nachgewiesen wurden.

Du kannst nach 70 Flugstunden MEP machen und dann auch alles auf MEP schulen, allerdings kosten die Flugstunden dann das doppelte - wenn du das Geld hast, kannst du das machen, ist aber unnötig und könnte dich auch überfordern, weil du dann auch assymetrische Flugzustände im Griff haben mußt - da ist es besser einen Schritt nacheinander zu gehen und nicht alles durcheinander, denn gerade mit MEP kann man sich sehr schnell umbringen! Das hat alles seinen Grund warum die Flugschulen erst später damit anfangen.

Wieso nimmst du nicht die normalen Lehrpläne der Flugschulen als Grundlage ? Den Link einer Flugschule habe ich weiter oben gepostet und es wäre nett wenn du dir das zu Gemüte ziehst, bevor du weitere Fragen fragst, die sich im Prinzip erübrigen. Warum würdest du deine Ausbildung anders gestalten wollen als das, was sich über viele Jahre schon bewährt hat ?

[kawehman]

Also ist es egal ob ich beim ir oder beim cpl den mep mache Hauptsache ich mach ihn?
Bedeutet das meine IR Berechtigung die ich vor meinem cpl-mep auf Sep gemacht hab auch jetzt mep ,,status" hat?

Mfg

[EDML]

Na ja, wenn Du keine Prüfung MEP IR machst (und die CPL Prüfung bei der modularen Ausbildung ist rein VFR) dann hast Du kein MEP IR Classrating im Schein - das brauchst Du aber um Typeratings für Multicrew zu machen.

Ich kenne nur den umgekehrten Weg (habe ich auch so gemacht):

1. Prüfung MEP IR
2. Prüfung CPL auf SE

Damit habe ich dann einen CPL mit ME+SE incl. IR bekommen.

Kann natürlich sein, dass das inzwischen geändert wurde. Man muß ja inzwischen auch MEP VFR incl. Prüfung fertig machen bevor man MEP IR machen kann. Ich habe damals noch direkt MEP IR gemacht.

Gruß, Marcus

[joyflight]

[LANDU_26]