Florida Flyers November 2011

[D-EEOP]

[qay]

Kommt auf die Umstände an.
Wenn ich z.B. alles in einem Aufwasch, PPL-CPL, machen will (á la integrated) dann führt kein Weg an 141 vorbei.
Wenn ich aber eine bestimmte Stundenanzahl in der Woche an Training nicht überschreite und ich z.B. lediglich mein IR, ME o. CPL machen will ist das mit 61 ohne Probleme zu machen.
Wiederum ist es aber auch so, dass ich nicht mit 'nem 141er reinkomme und dann das training "schleifen" lasse. Dann müssen die bestimmten Stunden auch abgeflogen bzw. "trainiert" werden.
Ist ja schließlich auch ein "Student Visa"..

Aber am besten setzt man sich mit der jeweiligen Flugschule in Verbindung - der "Mehraufwand" das über 141 zu machen ist derart gering..
Vorbehaltlos kann ich FF empfehlen. Die kennen sich bestens mit der kompletten Materie aus

[MrHenry20]

[Arian]

Ich spiele mit dem Gedanken, aufbauend auf meinen deutschen PPL den US-PPL zu machen. Kann aber nur im Juli/August Urlaub bekommen.

War jemand mal im Juli/August bei FF bzw. in Florida?
Wie war denn da das Klima bzw. kann man da bei der dort herrschenden Hitze überhaupt vernünftig schulen?
Ich war jetzt im Juli in Chicago, was ja weit nördlich in Illinois liegt..und wir hatten sehr heißes Sommerwetter mit 35-38 Grad (Celsius). Sehr unangenehme Hitze. Möchte mir gar nicht ausmalen, wie heiß es da erst weiter südlich in Florida gewesen sein musste...
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PPL-N, BZF I+II

[D-EEOP]

Howdy,

mein Cousin is im Moment in FL und macht da seinen PPL (aufbauend auf seinem deutschen Motorseglerschein). Bei denen is es im Moment wohl schon recht warm und feucht. Entsprechend viele Gewitter gibts, eigentlich jeden Nachmittag kracht's. Das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen vom letzten Jahr. Bei mir hat das die Schulung aber nicht sonderlich stark beeinträchtigt. Fliegt man halt Morgens Cross-country und schiebt am Nachmittag Platzrunden damit man im Fall der Fälle schnell unten ist. Und da da sowieso alles ziemlich plattes Land is und die Landebahnen allesamt mehr als lang genug sind haste eigntlich auch keine Probleme von wegen Dichtehöhe und so.

Willst du eine eigenständige US-Lizenz erwrben oder nur deinen deutschen anerkannt bekommen?
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Mein Blog Last update: 10.07.2012

[Arian]

Wenn möglich die eigenständige Lizenz...mal sehen.
Mir geht es weniger um Gewitter etc, sondern vor allem um die mögliche Hitze.
Wenn ich von dem heißen Sommerwetter vom Juli diesen Jahres in Chicago ausgehe, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, wie man da in Florida in der Hitze tagsüber schulen will. Denn die Flieger sind ja wohl nicht klimatisiert, oder? Und in einer fliegenden Sauna schulen...??
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PPL-N, BZF I+II

[D-EEOP]

Der Juli war, nachdem was ich gehört habe, aber auch ungewöhnlich heiß. Im Moment hat's hier (KXFL) so 30-35°.
Wenn der Flieger erstmal in der Luft is, ist das mit der Temperatur kein sonderliches Problem (zumindest für mein Empfinden). Cross-Country fliegste sowieso relativ hoch (ergo niedrigere Temperaturen) und in der Platzrunde leistet die Lüftung recht gute Dienste. Das unangenehmste ist in den aufgeheizten Flieger zu steigen oder ewig auf die Startfreigabe warten zu müssen.
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[Arian]

Wenn man schwerpunktmässig zum Schulen und nicht zum Sight-Seeing kommt und im Merida-Motel wohnt, braucht man dann einen Mietwagen?
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PPL-N, BZF I+II

[panic]