ILS

[Amok]

[joyflight]

viele flugzeuge (allgemeine luftfahrt) haben gar kein autoland

autoland ist eine fortgeschrittene stufe von kopplungen von sehr vielen systemen - und zusatzausbildung der piloten.

nicht nur wie vorher beschrieben, bedarf es erhöhten zeitlichen staffelungen, aber auch mehr seitlichen spielraums - wie ihn z b der frankfurter flughafen gar nicht bietet (fehlkonstruktion flughafen, weshalb z b eine 3. startbahn unabdinglich ist)

udo
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[A320-Pilot]

[ImhO77]

[Jan Itor]

Ja es können mehrere Flugzeuge auf dem Gleitpfad fliegen.
Ich glaube die normale Staffelung in D beträgt 3 NM im Anflug (bei einem 10 NM Final ca. 3 Flieger auf dem Gleitpfad).
Bei einem Autoland (Cat II oder höher) muss der Betreiber des ILS ganz andere Dinge gewährleisten.

- CAT II/III Holding Point in Betrieb
- LOW VIS OPS am Airport
- Sekundäre Stromquelle für das ILS, die sich beim Ausfall der ersten sofort zuschaltet,
- etc.

Das alles ist viel aufwendiger und teurer als die "noemale" CAT I OPS und deswegen auch nur verfügbar, wenn schleches Wetter ist, oder auf Anfrage für Trainingszwecke ( dann muss es die Verkehrslaage natürlich zulassen).
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Schon mein Fluglehrer sagte:"Heb nie ab vom Acker, ohne deinen Tacker."

[flapfail]

[A320-Pilot]

[joyflight]

[sunnie]

Nur mal als Info.

Man kann auch bei schönem Wetter und CAT I in Betrieb eine automatische Landung machen, dafür muss die Staffelung nicht erhöht werden.

Man kann ja zeitig genug visuell überprüfen, ob der Flieger alles korrekt einhält und man sich korrekt auf die Bahn zubewegt, bzw. hat am Minimum genug Platz noch zu korrigieren oder durchzustarten.

Erst wenn die Wetterbedinungen unter CAT I fallen, also Wolken unter 200ft und/oder Visibility weniger 550m, dann müssen die Staffelungsabstände erhöht und bei weiteren Zusatzbedingungen (weniger als CAT II) die Landung automatisch ausgeführt werden, da man dort unter Umständen die Bahn erst so spät sieht, dass man nicht mehr rechtzeitig korrigieren kann, wenn z.B. ein herumfahrender Followme das Funkfeuer fehlleitet.

Das automatische Landungen nicht so häufig durchgeführt werden liegt meiner Meinung nach eher daran, dass von Hand fliegen Spass macht und eine automatische Landung nicht immer den Passangercomfort trifft.

LG
Sunnie
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When everythings seems to be goin' against you, rember that the airplane takes off against the wind, not with it..!

[SlayEngine]

[Doorn]

Falsch ^^

CAT 1: DH 200ft - RVR 550m
CAT 2: DH 100ft - RVR 350m (EU 350m)
CAT 3a: DH 0ft oder Company - RVR 200m
CAT 3b: DH 0ft oder Company - RVR 50m (EU 75m)

und 3c ist RVR 0m aber gibts noch nicht

[sunnie]

Jein.....
Also ihr habt alle ein bisschen recht.

CAT II Ops gilt für den Flughafen tatsächlich ab höheren Werten, dann stellen die schon um.

Allerdings darf man als Pilot bei Werten unter 1000m bis 550m Sicht (RVR) und einer Wolkenuntegrenze von 200ft (hängt am Minimum des entsprechenden Anflugs, bei einem ILS ca 200ft über Platzhöhe) noch von Hand landen.

Das eine gilt also für den Flughafen, das andere für den Piloten.

Grüße
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