Frage zu Geschwimdigkeitsmessern

[Sinan9393]

Also, es gab ja schon mehrere Zwischenfälle mit vereisten oder veklebten Geschwindigkeitsmessern bei Flugzeugen, der tragischste war ja der eines A330 der Air France.
Meine Frage ist nun warum man die Geschwindigkeit nicth über das GPS berechnet, also einfach Weg durch Zeit, das wäre doch als Ersatzmesser eigentlich recht sinnvoll oder nicht ?
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"Ich möchte einmal wie mein Vater im Schlaf sterben. Nicht wie seine Passagiere beim Fliegen."

[EDML]

Die Diskussion hatten wir auch schon ...

Das ist dann dir Groundspeed - die nutzt in so großen Höhen genau NICHTS.

1. Windeinfluss
2. Luftdichte: IAS nötig
3. Wenn man schnell ist Machzahl nötig

Das Fenster in dem das Flugzeug in so großer Höhe fliegen kann ist oft nur 50kt breit - da ist allein der Wind wenn man so hoch ist oft viel stärker.

Gruß, Marcus

[Sinan9393]

[möchtegern_pilot]

Zudem kann über GPS niemals eine Geschwindigkeit gemessen werden, es wird lediglich die durchschnittliche Geschwindigkeit zwischen den letzten Messungen herangezogen.

[EDML]

[flapfail]

[tankman]

genau, vor allem ist unreliable speed eher in niedrigen höhen ein thema, meistens nach dem take off wenn vorher was verstopft wurde - zb durch enteisungsflüssigkeit, vogelschlag, hohen niederschlag... in high level muss schon volcanic ash daher kommen oder man fliegt in hagel...

gerade aber in low level geht mit groundspeed super, und die wird nicht nur vom GPS sondern auch von den IRS (trägheitsnaviagtion) angezeigt, und ist unabhängig von den pitot tubes. in high level kennt man die thrust und pitch values in level auch recht gut.. also ca 85 % und 2 grad pitch up bzw maintain level. aber auch hier mit der regel 2 % pro 1000 fuß, mach ca 70 - 80 % aus, wenn man noch bisschen den wind kennt (der auch im ofp recht akkurat steht)
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Ich denke es ging ihm vor allem um die AF Geschichte - in solchen Höhen hilft Pitch & Power aber die GPS GS bringt nicht mehr viel. - Zumal die ja auch noch in konvektiven Wetterbedingungen mit entsprechenden Turbulenzen unterwegs waren.

Blöderweise sind ja viele Ausfälle der Thales Pitots genau unter diesen Bedingungen aufgetreten (sehr hoch, sehr kalt, Gewitter in der Nähe).

Gruß, Marcus

[tankman]

da hast du recht - in einem großen cb vergehen mir wahrscheinlich auch die kopfrechenkünste
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[EDDF]

Pitch-Power reicht ja auch. Und da krieg ich immer Haarausfall, was da bei der AF wohl abgegangen sein mag.