Schubhebelbedienung beim TO

[Sensei]

Ja, die TOGA-Buttons zu drücken ist echt ein "unendlich geiles Gefühl". So ein Käse. Von der Beschleunigung hat jeder im Flieger was, völlig egal wer nun die Hebel eingestellt hat.

[Luftikus189]

Denk mal flapfail meinte das auch eher im scherzhaften Sinn

Ok, also ist das doch auch ein wenig Company abhängig wie das mit dem Thrust setzen ist. Und die Erklärung mit dem FADEC leuchtet auch ein...obwohl es dann doch ein sehr altes Überbleibsel ist. Gabs denn FADEC nicht auch schon Mitte der 70iger?!? Und in dem Video ist es ja sogar so das der FO PF ist und trotzdem "Gas geben" darf und die Feineinstellung übernimmt dann der Computer...sehr lässig
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398. NFF

[coolmadmat]

Ich glaube in den 70ern gab's dazu die ersten Experimente. Da hatte man zwar auch ein elektronisch geregeltes System das aber auf Analogtechnik basierte. Wenn man bedenkt, dass ein FLugzeug 20-30 Jahre im Einsatz sein kann war es durchaus möglich Ende der 80er noch mit ner Analogschüssel herumzueiern!
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[flapfail]

[O.B.]

Bei der 737 gehen die Hebel auch von alleine nach vorne.... also auch hier das unendlich geile Gefühl die Hand drauf zu haben wenn der Flieger die Power alleine setzt... Chef

[Scoop]

Na da lob ich mir doch den guten, konventionellen Airbus, wo man die Schubhebel selbst nach vorne bewegen kann.

[der alex]

Also ich fliege die Q400, wie das genau bei der Q300 ist weiß ich nicht, diese Ära ist knapp an mir vorbeigeschrammt, aber eine FADEC hat die 300er nicht gehabt.
Und die Q300 ist ja weltweit durchaus noch gut unterwegs, also ist das Thema auch heute noch aktuell. Wie das bei anderen Mustern ausschaut kann ich nicht sagen.

Aber was ich persönlich viel wichtiger beim Power setzen finde, is das sich dann auch wirklich was tut Wer dann die Hebel reinschiebt is mir egal, hauptsache es gibt lange Ohren und den Paxen werden die Falten im Gesicht geglättet

[Speedbirdy]

Meiner Erinnerung nach war das bei Augsburg Airways auf der Dash8-300 so, dass der Kapitän grob die Power gesetzt hat, der Co hat nochmal adjustiert und dann kam die Pranke von links wieder drauf.
Aber alle Angaben ohne Gewähr (und Gewehr!).

[Jan Itor]

Jo beim Turbo prop is das auch ein bisschen mehr Arbeit als beim Bus. Da Kannste als PF nich den Flieger auf der Bah halten und den Torque genau einstellen.
Joa und die Hebel kannste bedienen solange du dann von "Hand" fliegst.
Also mir fehlts auf jeden fall nicht, T/O Power zu setzen (mal davon abgesehen, das es manche Cpts gibt, die es einen machen lassen)
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Schon mein Fluglehrer sagte:"Heb nie ab vom Acker, ohne deinen Tacker."

[fleafly]

[EDDF]

Ich glaub Ihr verwechselt da was...

Der Chef schiebt nicht die Gase rein, weil er das Gasgeben so geil findet, sondern er tut es, weil er es ist, der sie im Notfall auch wieder rauszieht.

Jetzt wüsst ich gerne mal, wie das bei den Airlines abläuft, wo der CM2 als PF selbst Schub gibt!?

Ein kapitaler Enginefailure bei TOGA Power und niedriger Geschwindigkeit reist selbst manch erfahrenen CM1 im SIM von der Bahn. Wie will er denn da noch eingreifen, falls der CM2 da was falsch macht? Im Falle eines Falles muss er doch den Kopf hinhalten!?

[flapfail]