In Panik geratener Kopilot verursacht beinahe einen Crash

[EDML]

Bei der B737 fliegt der A/P irgendwann raus.

Man kann ihn zunächst manuell überdrücken aber wenn die Kraft zu groß wird fliegt er raus. Mann kann aber u.U. sehr fest drücken (oder ziehen) bis das passiert.

Genau das ist dann auch das Problem (vielleicht ist so etwas auch in Indien passiert):

1. Der A/P wird manuell "überdrückt"
2. Um das zu korrigieren läuft die Trimmung in Richtung hecklastig
3. Jetzt wird die Kraft zu groß und der A/P schaltet sich ab
4. Der überraschte Pilot hat jetzt ein komplett hecklastig getrimmtes Flugzeug

Bei der B737 z.B. schafft man es u.U. auch mit vollem Drücken nicht mehr die hecklastige Trimmung zu übersteuern (aerodynamisch, nicht wegen der Kräfte). Das liegt daran, dass die Trimmung die ganze Höhenflosse bewegt.

Hier ein Beispiel dafür zum lesen: http://www.aaib.gov.uk/publications/formal_reports/3_2009_g_thof.cfm


Gruß, Marcus

[joyflight]

[coolmadmat]

Ausreden und Grundfindung warum der Co es nicht gebacken bekommen hat: hin oder her...!
Ich frage mich echt wie es sein kann, dass man als Co keine Ahnung von dem System hat das man eigentlich bedienen können sollte. Sowas muss zur fliegerischen Grundausstattung gehören... sonst hat man ein echtes Problem!
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[joyflight]

[coolmadmat]

Über die Mentalität der Company kann man sich streiten und ich behaupte sicherlich nicht, dass ich dagegen aufbegehren oder als Superman die Welt retten werde. Seine SOPs sollte man egal ob man jetzt ein Jahr nicht das Horn oder den Knüppel in der Hand gehabt hat trotzdem beherrschen und sich auf den "Ernstfall" immer wieder mental vorbereiten.

Zweitausend Meter ist ne Menge Holz! Den Sitz justieren, den Autopiloten rausnehmen und zumindest die Maschine gelevelt bekommen sollte doch keine zu große Herausforderung darstellen! Und dass man den A/P besser nicht durch Drücken herausnimmt und das eher eine Notlösung darstellt sollte jedem klar sein...

Ich kann mir echt nicht vorstellen wie so jmd. durchs Typerating kommt, seine Checks besteht und dann wegen einem Sitz soviel Nervenflattern hat, dass er die Maschine nicht unter Kontrolle bekommt. Der Co wird die längste Zeit als Pilot unterwegs gewesen sein... und das meiner Ansicht nach zu Recht!
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[tankman]

[ratzfatz]

[EDML]

Hallo,
sobald ich drücke wird der A/P ja "dagegenhalten". Im Pitch tut er das mit der Trimmung - die läuft also in Richtung hecklastig.

Wann geht der A/P denn in den CWS Modus - immer wenn ich ihn überdrücke ? Das war zumindest bei uns im SIM nicht so.

Gruß, Marcus

[ratzfatz]

[flapfail]

Ich lese gerade "Human Factors im Cockpit", Praxis sicheren Handelns für Piloten vom Springer-Verlag....

Hochinteressant, vielleicht hätte das auch hier geholfen
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**Happy landings**

[EDML]

[coolmadmat]