Air France AF 447 Absturzursache geklärt

[Philipp4]

http://www.spiegel.de/thema/absturz_von_air_france_flug_447/

[EDML]

Na ja, man hat eine ganz gute Vorstellung davon, was in den letzten Minuten passiert sein könnte - von einer genauen Klärung der Ursache ist man aber noch weit entfernt.

Sonst würde man auch nicht mit einem Aufwand von 10 Mio. EUR nochmal beginnen nach dem Flugschreiber zu suchen.

Es ist z.B. noch nicht klar, warum das Flugzeug final abgestürzt bzw. ausser Kontrolle geraten ist.

Gruß, Marcus

[Speedbirdy]

Was neues stand ja nicht drin...

[B753]

Guten Abend,

eigentlich überhaupt nix neues.
Nur das man sich mittlerweile tatsächlich an diese Spekulation
vollends festbeisst. Man hat wohl auch nicht mehr.
Sollten die Flugschreiber noch geborgen werden und halbwegs
noch brauchbare Informationen bringen wäre das sehr sehr wichtig
für die Luftfahrt. Und noch mehr für Airbus, ob die allerdings der
Menschheit publik gemacht wird, bezweifel ich doch ziemlich!

Letztendlich kann man ja dann sagen: PILOTENFEHLER!
Niemals hätte er in diese Schlechtwetterfront hinein fliegen dürfen

Freundliche Grüsse

B753

[tankman]

zumindest kam ein interessanter aspekt dazu - die treibstoffplanung. das erklärt, warum man nicht sehr weit um die gewitter fliegt - und das birgt immer die gefahr plötzlich in einen aufbauenden gewitterturm reinzukommen.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Sie hatten was Fuel angeht auch keine Reserven mehr - sie waren ja schon fast bei MTOW.

Die Strecke ging mit der Beladung nur noch mit Reclearance (was per se ja nicht unbedingt schlimm ist).

Marcus

[O.B.]

Hmm, da ist allerdings was dran. Lieber grade durch als durch 0-Extra eine Zwischenlandung machen zu müssen... und damit wieder als Pilotenfehler bezeichenbar, obwohl man ja nur Gutes für die Firma wollte...

[cremaster]

Wenn ich mir überlege was der Spiegel in der letzten Woche für eine S**** verzapft hat, ich glaub denen nichts mehr.

Alleine das: "Schon seit einigen Jahren bietet Airbus seinen Kunden (für 300 000 Euro pro Maschine) auch ein spezielles Sicherheitsprogramm ("Buss") an. Wenn die Geschwindigkeitsanzeige ausfällt, zeigt die Software den Piloten an, in welche sichere Fluglage er die Maschine bringen muss.

Air France hat den Kauf der Sonderausstattung bislang abgelehnt."

Lest euch mal die Diskussion auf Pilots.de durch. (http://www.pilots.de/ubb/NonCGI/Forum1/HTML/005075-6.html) Total schlecht recherchiert vom Spiegel. Zum Kotzen.

[EDML]

Na ja, so schlecht ist der Spiegel Bericht nicht. Er ist schließlich für normale technische Laien gedacht und nicht für Unfallermittler.

Ich konnte in dem Artikel keine groben sachlichen Fehler feststellen - im Gegenteil, viele der Zusammenhänge waren sogar sehr gut erklärt und dargestellt.

Nur weil auf pilots.de jemand meint, daß es bei -40° kein Eis gibt muß das noch lange nicht so sein:

Es gibt bei diesen Temperaturen keine Vereisung des Flugzeugs, da die feinen Eiskristalle nicht haften bleiben und wenn schnell wieder wegsublimieren.

Innerhalb des Pitots kann es schon Vereisung geben - das Rohr ist geschlossen und "sammelt" quasi Eiskristalle ein. Nicht umsonst hat es in den letzten Jahren einige solche Fälle gegeben.

Vor 1-2 Jahren hat man auch festgestellt, daß es in der kalten Luft genug Eis gibt um einen Flameout auszulösen und zwar noch bei Temperaturen im Bereich von -60°:

http://flightsafety.org/asw/jun08/asw_jun08_p12-16.pdf

Gruß, Marcus

[EDML]

Hier ist übrigens eine schöne Auflistung der Memory Items und Checklists bei Airspeed Problemen im A330/A340:

http://luckybogey.wordpress.com/2009/06/24/air-france-airbus-330-unreliable-airspeed-problems-since-2006/

Auch das BUSS System ist genau erklärt: Es handelt sich im Prinzip um eine AOA (Angle of Attack) Anzeige auf Basis des IRS - auch bei dieser Erklärung liegt der Spiegel also nicht schlecht.

Gruß, Marcus