Keine READY ENTRIES mehr?!

[flapfail]

[EDDF]

guter Beitrag!

(also jetzt nicht der von flapfail, sondern der vorvorige von cremaster oben drüber)

[Retard!]

[fly_high87]

Nunja, aber man sollte schonmal die Kirche im Dorf lassen. Ob die AB Group wirklich die Mutter aller Loesungen ist wage ich durchaus zu bezweifeln. Die Argumente, die du zum Bsp gegen LH bringst (5-Tages-Kette) hat man bei AB genauso wie bei allen anderen, ich bin selbst gerade auf einer. Es ist keine Frage, dass AB durchaus ein interessanter Arbeitgeber ist. Aber sie in selbem Atemzug wie die LH zu nennen, passt einfach nicht. Es hat sicherlich seinen Grund, dass die AB viele Dinge zum Beispiel von der LTU uebernimmt und nicht nach ihren Wuenschen durchsetzen kann. Und auch nur "zwei grosse Bloecke" in D zu sehen finde ich gewagt, denn Groesse allein macht nunmal keinen rentablen Betrieb. Ich sehe AB auch keinen Fall als Sklavenladen, aber nur weil sich da im Moment sehr viele Bewerben heisst das nicht, dass sie das aus Ueberzeugung tun. Man sollte bei all dem wirklich im Kopf behalten, dass die Fliegerei ein sehr vielschichtigerer Laden ist als ein AB vs LH-Kampf... Das sollte eigentlich jedem bewusst sein, der in diesem "Laden" seinen Zukunft sieht...

[SteeringPin]

Ist ja der Wahnsinn was manche Leute hier so von sich geben. Wenn wir RE ein so großes Risiko darstellen, dann sind mir zwei Dinge sehr unverständlich:

1. A320 in Hamburg war ein "NFF Cockpit" ... wie konnte das nur... was ein Quatsch das daran festzumachen.

2. Was machen wir nur wenn die NFF Kollegen die jetzt bei AB anfangen und nach deren Procedures lernen wieder zurückkomen und im LH Cockpit arbeiten wollen. Muss ich am Montag gleich mal CF anrufen, das stellt ein gravierendes Sicherheitsrisiko dar...

Also wenn LH tatsächlich nie wieder RE einstellen will, was mir koplett neu wäre, dann mit Sicherheit nicht wegen eines Sicherheitsrisikos!
Wenn wir tatsächlich weiterhin ohne Unterlass Leute schulen und jahrelange Wartezeiten produzieren. Dann werden sehr viele Leute sich Jobs bei anderen Airlines suchen um diese Wartezeit zu überbrücken. Genau wie jetzt die NFF die zu AB gehen. Und ob es jetzt RE sind die von AB oder Anderen Airlines zu LH kommen, oder ob es NFF sind die nach Monaten wieder zurück zu Mama Hansa kommen macht dann aus Sicherheitspolitischer Sicht aber auch garkeinen Unterschied.

Zum Glück hab ich noch Urlaub, das statistische RE Risiko bei LH ist also noch ein paar Tage etwas gesenkt!

Always Happy Landings .... Tststs....

[Speedbirdy]

Es ist nunmal so, dass alle Totalverluste nach dem Krieg mit "gemischten" Cockpits passiert sind. Daran kann auch deine Häme nichts ändern. Sagt ja prinzipiell auch erstmal nichts über derzeitige REs aus. Wenn du anscheinend ja aber so gut informiert bist, weißt du auch welchen Sicherheitsfaktor LH anstrebt und wie schwer es ist, diesen zu erreichen.

Der Hamburg-Zwischenfall hat laut neuesten Erkenntnissen auch nichts mit der Leistung der Piloten zu tun gehabt, sondern war ein technischer Airbus-Bug, den zuvor kein Mensch kannte. Insofern hat das NFF-Cockpit in dieser Situation anscheinend doch richtig reagiert.

Du kannst es anscheinend leider nicht beurteilen, aber ein Großteil der Sicherheitskultur der LH wird den jungen Rekruten schon in der Flugschule eingetrichtert. Hier sind gerade Themen wie Fehlererkennung, der richtige Umgang damit und auch mal die Verantwortung zum "Nein-Sagen" wichtige Themen und der allergrößte Teil der LH-Sicherheitskultur wird hier in den jungen Flugschülern verankert. Im späteren Type Rating oder gar Linienalltag bekommt man dies ja nur am Rande mit und kann sich diversen Medien (gelbe Seiten) ja auch entsagen, wenn man denn möchte.

Ein Jahr mal woanders zu fliegen ist an sich ja kein Problem. Procedures kann man umlernen und gerade das reflektieren über Situation, die bei anderen Unternehmen entstehen und dort vielleicht anders gehandhabt werden, helfen einem jungen Piloten zu reifen. Ich bezweifel, dass es sicherer wäre die jungen NFFs erstmal zwei Jahre auf Halde zu schicken...

Da du ja anscheinend ein RE bist und früher schon woanders geflogen bist, weißt du ja sicher, wie das ist bei verschiedenen Firmen gewesen zu sein. Wenn du was zu berichten hast, dann gerne her mit dem Stories!

Ich bin selbst schon mit REs bei LH geflogen (CPTs und FOs) und im Großen und Ganzen gibt es keine Auffälligkeiten. Im Detail erkennst du dann aber schon, wer von CLH oder AB oder noch woanders kam. Und ich fliege auch immer gern bei befreundeten Airlines und der Konkurrenz mit und muss sagen: Es gibt fast keine Unterschiede, vielleicht wird hier und da einiges lockerer gesehen, aber im Normaletrieb ist mir noch nie ein größeres Ding aufgefallen.

Ohne irgendwem auf dem Schlips treten zu wollen, aber es ist doch logisch, dass bei einer 5%-Auswahl und wesentlich mehr Theorie und Praxistraining (mit ganz anderen Mitteln als in mancher Flugschule) fertige NFFs einen anderen Grundstock an Fertigkeiten mitbringen als die meisten REs an gleicher Stelle. Da muss sich ja keiner angegriffen fühlen, das ist ja ganz normal. Und natürlich sind auch bei LH nicht alle Piloten fliegende Halbgötter und die Piloten aller anderen Airlines dumm wie Stroh, aber die Streuung ist geringer bei der Hansa. Vielleicht fällt sogar das eine oder andere richtig gute Fliegerass in Hamburg durch, aber wahrscheinlich eben auch die Nieten. Und Hand aufs Herz - nicht jeder ist der geborene Pilot.

[Machakuza89]

schöner Vortrag kannst dir auf die Schulter klopfen
du scheinst ja ziemlich genau über alles bescheid zu wissen

[EDML]

[Ju02]

[der alex]

[Maeff]

@ der alex

*Ironie an* vielleicht solltest du das mal der LFT und dem LH-Managment vortragen, denn die sind bestimmt froh darüber wenn jemand kommt der Ihnen sagt, dass ihre Ausbildung eigentlich nicht besser ist als die von Flugschule XY... Dann könnte man der Firma bestimmt ne ganze Menge Geld sparen... *Ironie aus*

[Speedbirdy]

Ist durchaus ein Argument. Es ist eben nicht alles schwarz und weiß. Allerdings muss ich auch nie ein Raw Data Circling fliegen, weil die Company Procedures das nämlich so nicht vorsehen Ich habe dafür aber sehr wohl Wolken in Phoenix gesehen (und ich meine nicht so kleine Cirren) und auch das Windlimit haben einige Leute aufm Solo unbewusst selbst erflogen...

Außerdem geht es ja auch nicht darum mit irgendeiner Schüssel durch Schlechtwetter zu fliegen, sondern als Zwei-Mann-Cockpit im Linienbetrieb zu funktionieren. Klar kann man sich damit brüsten, mit einem Verkehrsflieger irgendwo in 500' ein Visual auf eine 1500m Bahn geflogen zu sein (nur mal so angenommen), aber darum geht es ja gar nicht. Viel wichtiger ist ja, wie man das Crew Complement und vor allem die Sicherheitskultur lebt. Sprich mal mit ein paar Leuten, die bei AB ein Type Rating gemacht haben und dann zur LH sind und das ganze nochmal absolviert haben. Denen fallen nämlich die Augen raus, was man bei LH da alles so macht und wie oft man die ganzen Szenarien durchgeht.

Ich möchte hier niemanden degradieren, aber man muss doch mal anerkennen können, dass man als LH-Pilot in manchen Bereichen viel mehr ermöglicht bekommt und vielleicht auch eine andere Einstellung hat, als bei den meisten anderen Airlines. Ein guter Pilot würde sagen: "Ja stimmt, bei denen ist das und das besser" und gut ist. Aber solche Sprüche wie "Theorie ist eh nur fürs LBA" zeigen eben genau den Unterschied. Klar habe ich vieles schon wieder vergessen, aber irgendwo in meinem Dachstübchen ist es noch drin und irgendwann, irgendwo denk ich vielleicht mal dran und kann es gebrauchen.

Und nochmal: Piloten von LH sind keine Übermenschen, aber im Durchschnitt haben sie eben gute Fähig- und Fertigkeiten und das bei geringerer Streuung (siehe Gauß'sche Verteilungskurve).