ÃœbernahmeChance und Gehalt

[jonas]

[jonas]

[Warringer]

[wannabee]

[jonas]

[jonas]

@Warringer:

Um nochmal auf die Situation bei LH zurückzukommen! Viele deiner Argumente sind logisch und nachvollziehbar. Ich denke, dass es einfach eine sehr komplexe Thematik ist, bei der so direkt nicht ersichtlich ist, welche Reaktion seitens des Managements richtig oder falsch ist. Man kann es wohl nicht ausschliesslich schwarz oder weiß sehen!
Ich nenne jetzt einfach mal ein paar Punkte, die meine subjektive Meinung darstellen! Ich lasse sie bewußt ohne Erläuterung. Ich greife auch Argumente und Meinungen auf, die gerade im pilots-Forum diskutiert werden, dort habe ich auch interessehalber einen thread eröffnet.

-in der Kapazität vergleichbare Flugzeugtypen weisen unterschieliche operative Kosten auf, zB. werden Strecken der LH, die vorher mit der 737-500 bedient wurden, jetzt mit BAe146 von der EW geflogen bei fast der gleichen Sitzplatzkapazität. Die operativen Kosten dieses Typs sind niedriger.

-auf den innerdeutschen Strecken hat LH teilweise Probleme, sich gegenüber der Konkurrenz zu behaupten. LH ist eben nicht nur aus meiner Sicht KEIN Punkt-zu-Punkt-Anbieter, sondern ein Netzwerk-Carrier, der über die großen hubs FRA und MUC operiert, wo die Vorteile einer großen Airline gebündelt werden können.

-die Vorteile für Kunden auf der Langstrecke sind im Kurz-/ Mittelstreckenbereich keine: unterschiedlichen Serviceklassen, Lounges, Vielfliegerprogramme, etc.

- die operativen Kosten werden von den Cockpit-Gehältern nur minimal beeinflußt, das stimmt wohl. Ca. 3-5%

-der umfangreiche Lufthansa-Konzerntarifvertrag, der ja noch aus dem letzten Jahrzent stammt, als dem LH-Konzern hohe Verluste zu schaffen machten, bedarf einer dringenden Überarbeitung, um FLEXIBEL auf den wachsenden Wettbewerbsdruck in den defizitären Geschäftsfeldern reagieren zu können.

-überzogene soziale Zugeständnisse und div. Benefits an ALLE Mitarbeiter des Konzern, die zusätzlich hohe Kosten erfordern, müssten zumindest zurückgefahren werden, um auf Dauer konkurrenzfähig bleiben zu können

- Hoffentlich geht es überhaupt nochmal bei CLH weiter, nicht dass diese R/E-Möglichkeit endgültig den Reformplänen im Regio-Konzept weichen muss! Diese zweite Chance würde ich gern noch in ein paar Jährchen nutzen können!



Fazit: Es ist als ausgeschlossen anzusehen, dass die Umstrukturierung bei LH stattfinden kann, OHNE dass ALLE Mitarbeiter bzgl. ihrer Arbeits- und Gehaltsbedingungen Federn lassen müssen! Einen Konzern dieser Größenordnung mit mannigfaltigen Geschäftsfeldern zukunftssicher zu führen und neue Perspektiven zu erschließen, ist nunmal etwas anderes, als eine kleine Airline flexibel über flache Hirarchien und kurze Kommunikationswege zu steuern!!!

Gruß, jonas

[Warringer]

[LHDaniel]

Punkt-zu-Punkt bedeutet, dass eine Airline von mehreren Airports mehrere Ziele anfliegt. Im extremsten Fall wäre das nun z.B. nach SFO von FRA, MUC, HAM, TXL und DUS.
Beim Hub-System geht es eben darum, dass man die Flüge von TXL, DUS und HAM (und die anderen Flughäfen) über FRA und MUC steuert. Wenn die Strecken zum Hub zu kurz sind (z.B. CGN-FRA) dann rentiert sich dieser Flug an sich nicht, ist aber im Endeffekt, sprich als Zubringer effektiv. Im Gesamten lohnt sich also das Hub-System natürlich für LH, da keine zusätzlichen Kosten entstehen. Anstatt mit großen Maschinen einzeln hinzufliegen, wird eben mit kleinen Maschinen der Hub angeflogen und dort mit einer größeren Maschine in dem Fall jetzt nach SFO gestartet.
-> kostengünstiger (z.B. Kerosin) und wirtschaftlicher.

Weiß jetzt aber nicht ob´s genau das war, was du wissen wolltest?

[DasWiesel]

ALSO nochmal die Frage:

bei der LH ist ja das Gehalt klar.

Wie sieht es bei der GW als Tochter aus?
Gerade wenn man in SXF gebased ist und jeden abend @ home ist?

wie groß sind die chancen in Schoenefeld gebased zu sein?
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Jesus lives

09.01.09: Infoday InterCockpit
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