Fragen über fragen

[vogelmann]

Habt ihr alle in der Schule nicht aufgepasst mit den Meilen ? Tststs!
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BU+FQ ja, Pilot nein!

[PMorgel]

[McFly]

[wannabee]

[McFly]

neeeee, damit hab ich nix am hut!

dacht nur so als "berichtigende" info für die, die es wirklich interessiert

[Indiana_j]

[-]

Ick wees janich wat ihr immer mit die Nautische Meilen habt.
Det is entweder nautical mile oder eben Seemeile. Allet
andere is Kwatsch mit Soße...

[wannabee]

[vogelmann]

[blablubb]

@india- das mit dem meter und meridian durch paris ist interessant;-) - ist somit also geklärt;-)

zur schubhebelsache nochmal was:

was orgel geschrieben hat bezüglich des autothrust (genaugenommen müsste es immer autothrust heißen, da es meines wissens keine kolbenmaschine mit automatischer drosselklappensteuerung gibt*g* - haben in der schule aber wohl erfahren, das es bei einigen herstellern trotzdem hartnäckig mit auto"throttle" (=eng.: drosselklappe) bezeichnet wird, obwohl es bei einem tl,ztl oder ptl ja keine drosselklappe gibt....) stimmt nach dem was mir heute einer unserer checker (737-300/400) während einem leiiider viiiiel zu kurzen rundflug (platzrunde) in hongkong erzählt hat, nicht ganz:
derjenige der fliegt (in dem fall war ich das) - steuert von seinem platz aus (allso bei mir von rechts) den schub. und er hat die griffel oben am schubhebel bis zu der von orgel erwähnten V1 (mit den 5 kt vorher wusste der chekcer nichts anzufangen!?) um eben den start sofort abbrechen zu können. der pilot non-flying (egal ob kpt. oder nicht) hat seine griffel am unteren ende des schubhebels um einer eventuellen fehlsteuerung durch erwähnte autothrust-einheit zu unterbinden. er sagte, das beim a320 beispielsweise die a/thr soweit geht, das der pilot nur kurz den schubhebel antippen muss und dann alles nach performance vorgaben automatisch gesteuert wird. die hand am hebel wird dort NUR noch dran gelassen um evtl. einen override der automatik zu bewirken.
er sagte auch das die mechanik so gestalltet sei, das ein manueller override (bei der boing) zwar kraft bräuchte aber kein problem sei für eine person. beim airbus wo ja alles nur noch perl elektronik geht gibt es eine position ganz vorne (nach überwinden einer sperre) die ebenfalls einen override des a/thr ermöglichen würde.
was er sich vorstellen kann ist, das bei manchen operators es eine firmeninterne vorgabe ist wenn der kapitän den schub beim start steuert.

grüße,
blubbi

[das_tönchen]

Nur mal ne kurze Frage: bin ich die Einzige, die Probleme mit der Lesbarkeit bei solchen Texten ohne Absätze hat? Das waren zwei Minuten Zeit meines nicht mehr ganz jungen Lebens, die ich zusätzlich aufwenden musste....

Gilt allgemein für Euch Jungs (wir Mädels können das irgendwie besser ):

Kommata und Absätze kosten nicht extra!

Den Kommentar, dass Groß- und Kleinschreibung durchaus auch hilfreich sein können, verschieb ich auf morgen!

So, zurück zum Thema!

Schönen Tag noch!

[wannabee]