Wie viele bekommen nach der Lizenz wirklich einen Job??

[Skyblue]

[Pascal]

[Marc89]

[DM448]

Servus zusammen,
eines sollte man bei dem Thema nicht vergessen:
Als ich 2002 die Ausbildung gemacht habe gab es in Deutschland nur eine Airline, die den eigenen Nachwuchs ausgebildet hat und das war LH.
Heute sieht das ganz anders aus.Zur LH haben sich AB, Hapag und FCA gesellt, die die absolute Mehrheit der Airlines abdecken!!
Es wurde mit dem MPL ohnehin die Weichen dahin gestellt, dass eine Airline ihren Nachwuchs schon früh so ausbildet, wie es die Airline eben haben will...
Ergo sind die Chancen einen Job in einer der o.g. Airlines zu bekommen signifikant niedriger geworden!Bleiben also die "Nischencarrier" oder die General Aviation übrig...
VG

[Marc89]

[Domte]

[Marc89]

Hat jemand aktuelle Zahlen, wie viele Leute 2008 ihre ATPL-Lizen erhalten haben?
Schließlich ist die Grafik ja schon etwas älter.

[Red-Baron]

[Simulator]

Sehe das auch so wie Red Baron...

Wenn ich das Anhand meines Kurses von damals sehe, hat es nicht mal die Hälfte ins Cockpit geschafft... Leider ... Einige erhalten sich mit schwierigkeiten die Lizenz aufrecht, andere sind schon wieder dabei was neues zu machen unteranderem sogar bei der DFS.

Ich bin immer der Meinung man sollte es versuchen wenn man die Möglichkeit hat seinen Traum zu verwirklichen, und ich hab es geschafft, obwohl ich heute die Fliegerei nciht mehr so als Kindheitstraum sehen wie früher weil ich weiß wie es ist... Trotzdem würd ich nix andres machen wollen.
Achja worauf ich hinauswollte, keiner kann einem die Entscheidung abnehmen und es wird immer welche geben die den Sprung ins Cockpit schaffen, aber genauso wird es immer die geben die nachher 60000 Euro und mehr zum fenster rausgeworfen haben und leider ist es nciht unbedingt so, der beste für den job sondern der der zum richitgen Zeitpunkt am richtigen Ort ist und der der in die Firma passt... Das muss nicht der beste sein.

LG

[spindoctor]

[MrHenry20]

Hier der direkte Link zur LBA Statistik:
http://www.lba.de/cln_009/nn_54148/DE/Oeffentlichkeitsarbeit/Statistiken/Statistik__Lizenzen.html

[Der_Physiker]

Na dann betreiben wir doch etwas eigene Statistik.

In den letzten 5 Jahren (2003-2008) kamen durchschnittlich pro Jahr 335 ATP-Lizenzen hinzu [Q1]. Da hier die Scheinverluste mit eingerechnet sind, gibt dies nur den Zuwachs an Pilotenlizenzen wider. Insgesamt sind 1674 Lizenzen in diesem Zeitraum hinzugekommen.

Auf der anderen Seite ist nur die Anzahl derer aufgeführt, die sich zur Aufnahme der ATP-Ausbildung anmelden [Q2]. Nehmen wir der Einfachheit halber an, daß 50% der Ausbildungsanfänger ihre Ausbildung zwei Jahre später erfolgreich beenden[A1].

Diese Zahl stieg erheblich. Von 457 im Jahr 2003 auf 1011 im Jahr 2008. Das ist eine Steigerung um 121% gegenüber der Ausgangszahl. (Gaanz wichtig bei Statistiken: immer Prozentangaben )

Zwischen Beginn und Abschluß der Ausbildung liegen 18-24 Monate. Nehmen wir 24, das rechnet sich einfacher. Die Ausbildungszahlen aus 2004 wirken also auf die Lizenzzahlen von 2006.

In 2006 beträgt der Zuwachs an Lizenzen -17 Stück. Im Jahr 2004 begonnen 457 Leute ihre Ausbildung, macht nach A1 also 228 und einen halben frischgebackenen Piloten (2006 sind noch alle männlich, Frauen gibt's laut Statistik erst seit 2008). Da in der Gesamtzahl der Lizenzen auch der Abgang an Lizenzen (Ruhestand, Lizenzentzug etc.) enthalten ist, bedeutet es, daß in diesem Jahr mehr Piloten die Lizenz ablegten als diese bekamen. In aller Regel ein Indiz dafür, daß viele Auszubildenden oder Wartenden einen Cockpitplatz bekommen können, da sich die Luftfahrtbranche erst seit 2009 zu einem schrumpfenden Markt entwickelt hat.

In 2007/08 verzeichnen wir eine leichte Steigerung der Lizenzzahlen, Zuwachs von 410 Lizenzen in zwei Jahren. Demgegenüber stehen Ausbildungsmeldungen von 2005/06 in Höhe von 1202, was also genau 601 FrischPiloten (FP) bedeutet, bleibt man bei Annahme A1. Nimmt man an, daß der Markt leicht gewachsen ist, so könnte man mit dieser Annahme auch erklären, daß wiederum für die meisten Abgänger ein Job möglich ist. 600 FPs bei einem Zuwachs von 410 Lizenzen bedeutet einen Abgang von 190 AltPiloten (AP) oder 95 pro Jahr (sehr vorsichtig gerechnet).

Nimmt man die derzeitige Wirtschaftslage hinzu und geht davon aus, daß pro Jahr nicht mehr Piloten dazukommen, als in den letzten beiden Jahren, was seehr optimistisch geschätzt ist, so kann man für 2009-2010 prognostizieren, daß die Zahl der ATP-Lizenzen um 150 pro Jahr auf etwa 9650 steigt. Nimmt man weiterhin an, daß in diesem Zeitraum die gleiche Menge APs aus dem Dienst wohlverdient ausscheidet wie in den vorangegangenen beiden Jahren, so sind das wieder 190 Stellen, die wegfallen und besetzt werden müssen. Macht in summa 340 Stellen, die in den Jahren 2009-10 von FPs besetzt werden dürfen.

Wie viele stehen dem gegenüber? Nun, die Quelle [Q2] schreibt, daß 2007/08 zusammen 1916 Menschen die Ausbildung begonnen haben. Nimmt man wieder A1 so beenden in 2009/10 958 Menschen die Ausbildung. Das heißt, aus diesen beiden Jahren werden 618 Menschen ohne Arbeit bleiben. Das sind 65% oder ziemlich genau 2/3 all derjenigen, die in den letzten beiden Jahren die Ausbildung begonnen haben.

Darüber hinaus ist keine Aussage möglich, denn sicherlich werden 2009 weit weniger Menschen die Ausbildung beginnen. Vermutlich ist dann in 2013 wieder ein Pilotenmangel zu verzeichnen.



Viel Spaß damit

der_Physiker

Q1:Gesamtzahl Lizenzen LBA
Q2:Ausbildungsmeldungen ATP

PS: Zahlen, die die Statistik noch verbessern bzw. festigen könnten sind:
- wieviel Prozent der "Auszubildenden" beendet den ATP-Lehrgang?
- wieviele Piloten verlieren jedes Jahr die Lizenz?
- wieviele neue Stellen gibt es jedes Jahr für ATPs?

PPS: Interessant übrigens, daß die Anzahl der PPL-A(IR) sowie die Anzahl der CPLs in diesem Zeitraum schrumpft! Das bedeutet, daß in den ATPL-Zahlen auch die executive-Entwicklung in Deutschland enthalten ist. Ein Wachstumsmarkt, der sich nicht in den Lizenzzahlen CPL/PPL(IR) widerspiegelt.