Aufgestzt, trotzdem noch durchgestartet

[SteeringPin]

So Forenfreunde,

nachdem ich jetzt über einige Tage diese Diskussion verfolg habe und die verschiedensten Theorien gelesen habe, war ich dann doch neugierig wie es denn tatsächlich ist. Also hab ich eben mal unser OM-A befragt und folgendes kam dabei heraus:

Beim FO Training sind sich alle einig und so stimmts aus.

Beim Training zum CPT liest es sich im übertragenen Sinne wie folgt:
Der Anwärter zum Kapitän sitzt LINKS und der Checker sitzt recht. Während dieser Phase ist der Checker RECHTS der Commander/PIC wenngleich auch der Anwärter logischerweise die Aufgaben eines Captains erledigt. Im Falle eines Startabbruchs beispielsweise wird der Checker vorher im Briefing festlegen wer den Startabbruch durchführt.

Auch diese Phase ist irgendwann vorbei und der Checker befindet den Anwärter als weit genug fortgeschritten mit einem normalen FO zu fliegen. Jetzt sitzt unser zukünfitger CPT immernoch links, rechts ein normaler FO und der Checker hinten. Jetzt ist der Anwärter links in seinem CPT Sitz auch tatsächlich Commander/PIC. Der Checker bildet den Kollegen zwar weiterhin aus, allerdings obliegen dem Kapitänsanwärter die kompletten Befugnisse einer Commander/PIC. Jetzt kommts Leute aufpassen, wenn dem Checker nicht gefällt was er sieht, kann er die Rolle des Commanders/PIC übernehmen, muss hierfür aber den Sitz eines Piloten einnehmen egal ob links oder rechts. Sprich Commander/PIC kann nur ein Pilot sein der auch einen der beiden Pilotensitze besetzt.

Jetzt noch der Fall zu wenige FO´s. Links sitzt ein normaler CPT und rechts auf dem FO Sitz ist ein Checker. Die Crewplanung die das so einplant legt in diesem Fall stellvertretend für die Firma auch den Commander fest. Das wird im Normalfall immer der normale CPT links sein. Also selbst wenn rechts der Checker sitzt ist dieser laut der Chain of Command dem CPT links untergeordnet.

Ich hoffe die Rangordnung wird nun klar.

Nun noch zum Thema "Nebentätigkeiten" who is who:

LTC = vermute ich jetzt mal soll ein Line Training CPT sein ist allerdings nichts anderes als ein TRI oder TRE.
TRI = Type Rating Instructor. Der Kollege darf im Simulator Type Rating Ausbildung machen. Das kann übrigens auch ein F/O sein wenn er die entsprechende Berechtigung (TRI) erworben hat.
TRE = Type Rating Examiner. Dieser Kollege darf neben der Type Rating Ausbildung auch den Abschlusstest also das Type Rating abnehmen. Dafür muss man meines Wissens nach allerdings auch den PIC Eintrag dieses Flugzeugmusters haben.
Checker = Der Lufthansa Ausdruck für TRE´s. Bei LH gibts dann noch mehrere Checkerstufen, das geht jetzt aber zu weit. Geht dann darum welcher Checker darf denn Checker checken.

Diese Nebentätigkeiten kannst Du übernehmen wenn Du dich dafür bewirbst. Es werden Stellen ausgeschrieben und Du bewirbst dich. Stellt das Gremium fest das Du als Lehrer geeignet bist sowohl vom menschlichen, pädagogischen und fliegerischen Standpunkt aus wirst Du entsprechend ausgebildet. In einigen Firmen wie AB oder LH können sich auch F/Os für bestimmte Trainingsstellen bewerben in eben in diesem Rahmen dann zum beispiel bestimmte Dinge im Simulator ausbilden. Es gibt auch noch Bürostellen für Piloten in anderen Bereichen, sei es Flottenchef, Technischer Pilot, Chefpilot usw ... aber auf soetwas zu planen geht eher nicht. Dafür muss man als Pilot arbeiten, warten bis entsprechende Stellenausschreibungen veröffentlich werden und sich darauf bewerben.

So das solls von meiner Seite aus gewesen sein, schönen Tag noch.

[EDDF]

Chapeau zu Deinem Beitrag!!

...und natürlich herzlich willkommen.

[EDML]

Danke - so macht das ganze auch Sinn.

Gruß, Marcus

[FlyRay]

danke für die schnelle Antwort, also ich habe jetzt alle geCHECKT

Gruß,
ray
_________________
ABI09 -> ... -> Airbus A380 -> ... -> HEAVEN

[flydc9]

[Der_Physiker]

Wer kommt zuerst, die Henne oder das Ei?


Ich muß, obwohl ich selbst Checkflüge mache, selbst nach einem Jahr auch immer gecheckt werden. Bei kleinen Flugschulen darf der Ausbildungsleiter das machen...obwohl der ja im Grunde selbst wieder gecheckt werden muß...wie das jetzt beim TRI oder TRE in'nem Großunternehmen gelöst ist, kann ich nicht sagen, nur eins: die Frage ist sicherlich gelöst

[tankman]

es gibt eben keinen höchsten checker - es gibt einen TRE typerating examiner - der wird auch von einem anderen TRE gecheckt.
alles companyintern - also bleibt da eh eine inzucht
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Auf diesem Level geht es dann eher um Standardisierung ...

Gruß, Marcus

[Two Red Two White]