FEUER AM REIFEN...? Was tut man?

[Sebastian 777]

Hallo,

ich bin mal wieder hier, weil ich hier immer so wunderbare Antworten bekomme. Wieder einmal stehe ich vor einem Rätsel, bei dem nur PROFIS mir helfen können.

In unserer virtuellen Airline steht gerade die Frage im Raum, wie der Pilot mitbekommt, wenn der Reifen bei der Landung das Brennen beginnt. Daraufhin stellt sich dann die nächste Frage, welche Notfallprozeduren dann eingeleitet werden sollten?

Tja, niemand von uns hat dafür eine geanu Antwort aber weil hier so TOP-Piloten in dem Forum unterwegs sind, hoffe und weiß ich, dass ich wahrscheinlich nur HIER bei Euch eine Antwort darüber bekommen kann.

Wie kamen wir auf dieses Thema?

Nun, durch ein Video. Ich finde es sehr krass, aber ich finde es Klasse, dass der Pilot das FLugzeug auf der RW gehalten hat. Kann mir vorstellen, dass sich das Flugzeug schwer lenken lässt, wenn bei der Landung der Reifen explodiert.... (das werde ich bei Gelegenheit mal im Simulator testen ... - was muss ich in so einem Fall eigentlich beachten )!
Gott sei Dank passiert das nicht so oft, oder hat von EUch schon mal jemand so einen Notfall erlebt?

So, das war es von mir und ich bedanke mich schon mal im vorraus für Eure Antworten (AUCH IM NAMEN DER VA) DANKESCHÖN!

ACHJA, der LINK:
http://www.youtube.com/watch?v=WUrw9vpKHIU&feature=topvideos

Bis zum nächsten Mal

[flapfail]

[Sascha B.]

Bin natürlich "noch" kein Profi, würde aber spontan sagen, dass man als erstes versuchen sollte das Flugzeug auf der Bahn zu halten, mit Reversern spielen seitenruder etc.

Und die Notfallchecklisten für diesen Fall durscharbeiten, und die Crew den Flieger evakuieren lassen.

Falls das Flugzeug droht von der Bahn abzukommen, würde ich wenn die Restgeschwindigkeit ausreicht ein Go-Around versuchen, und beim neuen Anflug zuerst nur mit dem intakten Fahrwerk aufsetzen, und langsam mich an das defekte Fahrwerk rantasten und gleichzeitig die Maschine verlangsamen.

Der rest wie oben schon beschrieben.

Hab aber keinerlei schimmer ob es in der Realität wirchklich klappen würde.

Swiss bringt einem das hoffentlich bei!

[Speedbirdy]

Im beschriebenen SW-Fall war es wohl so, dass die Pilotin zu hart aufgesetzt hat. Das merkt man ja. Eventuell hört man auch ein Geräusch, wenn der Reifen platzt. Ein Reifen fängt ja nicht einfach mit Brennen an, das hat ja dann meist seine Ursache im Bremsmechanismus. Man könnte es zum Beispiel an einer hohen Bremstemperatur voraussehen. Ist der Reifen einmal hin, merkt man das (je nach Flugzeugtyp) am Brems- und Fahrverhalten.

[Sebastian 777]

Wow, DANKE an alle für die bisherigen Antowrten. KLASSE! Wenn das Thema ausgeschlachtet ist, dann setze ich einfach einen LINK in das VA-Forum.

Der letzte Beitrag erinnert mich an eine Simulation einer EMB170 im FS9.
Ein wunderbarer Flieger, der auch von EMB-Piloten mit entwickelt wurde! Da gibt es tatsächlich eine Anzeige im Panel, wenn man taxelt und bremst, zeigt eine Anzeige die Temperatur der Bremsen. Das hab ich z.B. total vergessen....
Speedbird, Deinem Beitrag kann ich entnehmen, dass das in jedem Flugzeugtyp ablesbar ist oder, denn die PMDG hat das nicht?
Aus welcher Quelee hast Du eigentlich erfahren, dass die Pilotin zu sehr aufgesetzt ist? Das wäre auch noch interessant...

[fleafly]

[Speedbirdy]

Das mit der Landung stand bei dem Link in den Kommentaren, wer weiß ob es stimmt...

Bei den Airbussen gibt es auch für jedes Rad eine Anzeige der Bremstemperatur und eine Overheat-Warnung ab einer bestimmten Temperatur.

[EDML]

Was man auf KEINEN Fall machen wird ist ein Go Around:

- Wenn man das Flugzeug nicht mehr auf der Bahn halten kann wird der Go Around sicher schiefgehen - man muß schließlich erst wieder beschleunigen.

- Der nächste Landerversuch wird sicher nicht besser ausgehen

- Mit den brennenden Reifen noch 15min zu fliegen ist auch nicht gut

Ein Go Around nach dem kompletten Aufsetzen ist ohnehin schwierig da man viel Platz braucht um wieder zu beschleunigen.

Bei nahezu allen Verkehrsflugzeugen ist ein Go Around nach Aktivierung der Reverser grundsätzlich verboten.

Gruß, Marcus

[Sascha B.]

@ EDML

Gut zu wissen!

Riskiert man dann eher den Flieger in der Wiese ausrollen zu lassen?

[EDML]

Auf jeden Fall - dabei passiert sicher weniger als wenn man beim Go Around crasht ...

Gruß, Marcus

[Sebastian 777]

GENAU DARUM HAB ICH DIE FRAGE HIER REIN GEPOSTET! DANKE FÜR DIE PROFESSIONELLEN ANTWORTEN! Ob ein G/A durchgeführt wird war ebenfalls Thema in unserem Forum.... achja, danke für das Bild. Da ich mittlerweile Xplaner bin hab ich mit der PMDG nichts mehr zu tun. ABer ob es dort angezeigt wird muss ich trotzdem mal nachsehen. DANKE für das Bild, nun weiß ich, WO die Fehlermeldung zu suchen ist...

[shx]