Zu schnell über Hamburg?

[agathidium]

..nun ja von hinten rechts hat sich die 172 sicher nicht der 727 genähert.

einen ähnlichen vorfall gab es ebendso in calif. vor etlichen jahren mit einer DC9 der mexicana und einer PA-28.
das problem damals: es gab noch keine so weit verbreitete transpondernutzung. deshalb kann ein evtl. vorhandenes tcas nicht anschlagen, wenn das andere a/c keine signale aussendet = ...d.h. man ist auf die augen angewiesen.
mittlerweile gibts ja ne transponderpflicht für die GA. (weiß garnicht ob auch für die UL)

...theoretisch bezogen dürfte es lt. dt. Luftrecht keine "no speed restrictions/speed is yours" -anweisungen geben. unsere europäischen nachbarn haben so etwas nicht. in D müsste streng genommen 250kt IAS below FL100 eingehalten werden. obs so gemacht wird?...keine ahnung.

wenn man in FL100 mit 250kt IAS fliegt, würde das überschlagen einer GS von 300kt entsprechen, wenn man eine fehlanzeige (luftverdünnung) mit 2% pro 1000ft angibt.

auf nem flug übern großen teich gen osten in nem jetstream hatten wir GS 1200km/h...
das diese anzeigen nicht die verlässligsten sind, kann man sich ausrechnen, wenn man bedenkt, dass bei 25°C die schallgeschwindigkeit ca. 346m/s = 1245,6km/h beträgt...und hinzu kommt, dass man mit nem A330 (war es nämlich gewesen) nur max M0.84 im Reiseflug zurücklegt, eher noch M0.82

Also ich würde die Anzeigen in der Kabine nicht so ernst nehmen....
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[agathidium]

[Speedbirdy]

Dann sind es in 8000' immerhin noch 60 Knoten Rückenwindkomponente. Das ist schon recht selten. Ich würde ja sagen, einfach in den Flughafen reingekachelt mit High Speed und gut ist.

[agathidium]

naja 8000ft entsprechen dann 290kt GS...nehmen wir 260kt IAS an, dann kommen wir schon auf 307kt GS...kleiner bereich, große wirkung (dort entsprechend 20kt realistischen wind als rückenwindkomponente eingerechnet, würden schon 327kt GS ergeben!)
ich denke das kommt dann so in etwa hin, was der threadersteller wissen wollte.

by the way: betrachtet man einen flieger in einer reiseflugfläche von 37000ft, so beträgt die angezeigte Geschwindigkeit (IAS) je nach flugzeugtyp in etwa 280kt (M0.83). das heißt die Geschwindigkeit gegenüber den luftmassen geträgt ca. 448km/h. Nehmen wir an es herrscht windstille, so würde der flieger über grund eine geschwindigkeit von round about 499kt GS (=800km/h) haben. es ist wichtig IAS von GS zu unterscheiden, denn keine normale passagiermaschine hält eine derartige belastung von 800km/h (außer bspw. CONC oder TU144) oder geschweige denn schneller aus....es würde zerfetzt werden.
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[Two Red Two White]

[EDDF]

[blablubb]

ojeee....
es war bestimmt nicht deine absicht agathidium - aber ich glaub hier gehts mit den begrifflichkeiten gerade ein wenig drunter und drüber:

[agathidium]

[blablubb]

[MJ]

[blablubb]

ups. - ja, du hast natürlich recht MJ - hatte vergessen die ias noch zu korrigieren. danke dafür - aber wie gesagt - es ging mir auch nur um die "prinzipielle" größenordnung.

frei nach dem motto: auch wenn es schwer vorstellbar ist, dass es mit 448 km/h nicht mehr flugfähig ist in der höhe: es ist so.

grüße