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Papa.Kilo
Senior First Officer
Anmeldungsdatum: 10.07.2007
Beiträge: 58
Wohnort: SL
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 Verfasst am: Mo März 02, 2009 3:59 am Titel: |
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Das LBA weiß selbst noch nicht wie sie sich das mit dem MPL überhaupt vorstellen. Da liegt noch einiges im Argen.
Ich bin jedenfalls froh nach alten Standard die Ausbildung zu machen. Da weiß ich was ich habe und was ich nicht habe.
So schön es auch klingt in der "IFR-Grundausbildung" in nem 737 oder Ähnlichem Cockpit zu sitzen (Sim oder FNPT), es macht keinen Sinn. Lieber einen normalen FNPT und ne E-Klasse. Bringt viel mehr.
Und was ich schon immer mal vorschlagen wollte: Vielleicht sollte man den Begriff den LH-ATPL(MPL) einführen. Die Ausbildung ist nämlich doch etwas anders aufgebaut bzw umfangreicher. Da wird MPL auch nicht so in stark ins Gewicht fallen bzgl Flugstunden. |
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Viktor_UHPK
Captain
Anmeldungsdatum: 30.01.2007
Beiträge: 69
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| Verfasst am: Mo März 02, 2009 3:17 pm Titel: |
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| Papa.Kilo hat folgendes geschrieben: | | Das LBA weiß selbst noch nicht wie sie sich das mit dem MPL überhaupt vorstellen. Da liegt noch einiges im Argen. |
Unser Ausbildungs-Syllabus steht fest und ist auch vom LBA "abgesegnet". Was genau liegt denn im Argen?
| Zitat: | | So schön es auch klingt in der "IFR-Grundausbildung" in nem 737 oder Ähnlichem Cockpit zu sitzen (Sim oder FNPT), es macht keinen Sinn. Lieber einen normalen FNPT und ne E-Klasse. Bringt viel mehr. |
Eben die "IFR-Grundausbildung" wird auf Piper Archer, Piper Seminole und dem entsprechenden Simulator durchgeführt.
Ich muss sagen, 100%ig überzeugt vom MPL bin ich selbst noch nicht. Ich lasse den mal so auf mich zukommen und urteile im nachhinein.
Eine gute Sache während Zeiten wie diesen ist auf jeden Fall das Typerating und die Supervision, die man da bekommt.
Alles andere sehen wir dann in ein paar Monaten. Ich kann gerne einen "Erfahrungsbericht" schreiben, wenn der von Interesse ist.
Grüße,
Viktor |
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