Berufspilot (CPL) vs. Verkehrspilot (ATPL)

[flydc9]

[ArKaine]

dann schreib doch bitte: Das einzig Wahre FÃœR MICH is bei einer Airline angestellt zu sein...

und direkt schlecht gemacht hast du die exec wirklich nicht... aber wenn man die worte interpretiert ist es ziemlich offensichtlich... ohne wortherumdreherei!

[flydc9]

[EDML]

Ich denke man sollte das nicht so pauschal sehen.

Natürlich ist ein Job bei einer Airline eine sichere und auch zufriedenstellende Sache - die große Sicherheit dahinter würde ich aber nicht unbeding sehen. Ein größerer Arbeitgeben bietet nur eine scheinbare Sicherheit. Wenn es bergab geht wird gerade die große Firma ganz schnell sehen wie sie Geld (= Personal) einspart.

Was die Exec Aviation angeht, haben hier die meisten das falsche Bild. Da fliegt heute keiner mehr mit einer Kolben 2mot durch die Gegend...

Eingesetzt werden überwiegend Verkehrsflugzeuge (Challenger, Global Express, große Citations, BBJ, Gulfstream, Falcon) die sich technisch nicht vor einem Airliner verstecken müssen. Wenn mich jemand fragen würde, ob ich lieber Avro bei CLH oder BD700 (Global Express) für eine Exec Firma fliegen würde, müßte ich nicht lange überlegen.

Jeder muß halt wissen, was ihm eher liegt. Mit der Airline fliegt man häufig gleiche oder ähnliche Strecken und alles ist fix und fertig vorbereitet. Ist halt ein wenig so wie Linienbus fahren. Jetzt werden hier zwar einige aufschreien das Fliegerei immer spannend ist usw. - Unterhaltet Euch mal mit Leuten die schon 10 oder 20 Jahre im Job sind, die sehen das alle so. Viele haben sich schon weiter orientiert z.B. in Richtung Ausbildung um etwas mehr Abwechslung zu haben.

Jeden Tag andere Strecken zu fliegen, die Flugvorbereitung auch mal selber zu machen und auch die Organisation selbst in die Hand zu nehmen hat auch seinen Reiz. Ich finde das durchaus spannend.

Ich kenne auch einige Leute (Kapitäne deutscher Airlines, vor allem auf CRJ), die noch nebenher CRJ (Challenger 850) für Exec Firmen fliegen, da sie das spannender finden.

Gruß, Marcus

[flydc9]

[Africanchill]

[Africanchill]

sry doppelpost

[ArKaine]

[Africanchill]

[ArKaine]

ja cool oder?

allerdings... wenn mans mal genau betrachtet und sich nicht direkt beleidigt fühlt, weil man etwas soooo viel besseres ist als das autofahrende fußvolk, trifft es die unterschiede ziemlich genau... nur natürlich auf nem ganz anderen level...

[flightstudent777]

Was euch mal jemand erzählt hat oder ihr denkt oder gelesen habt ist doch wie immer meist egal bzw belanglos.
Es gibt GENIALE Jobs in der Exec und das gleiche auf Linie, allerdings bringt einem das persönlich wie immer nichts, wenn man nicht der Typ dafür ist, also ist die Frage relativ leicht geklärt.
Von den Bedingungen tun die beiden sich nicht viel, eventuell gibt es auf Linie MEHR Jobs, die eine gute Gehaltsstruktur aufweisen, allerdings gibt es auch noch (einige wenige) Exec Firmen, die noch richtig, richtig gut bezahlen...

Rutscht gut... LG
_________________
AB

[AI-FO-Capt]

Man kann bei diesem Thema nicht in Pro und Kontra differenzieren. Es kommt auf das einzelne Individuum an. Man sollte vor seiner Lizenzwahl ein eigenes Profil anlegen, um fuer sich selber die richtige Entscheidung zu treffen. Wenn man nur im kleinen Team ohne den Dienst am "Kunden" verrichten moechte, fuer den ist die Linienfliegerei wahrscheinlich die bessere Variante. Wer aber auch gerne den Kontakt zu seinen Gaesten hat, sollte sich eher in der Executive-Fliegerei umschauen.
Nicht generell sagen das eine ist besser als das andere. Das geht nicht!!!
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Swiss Stufe 1 -> 28.08.09
Swiss Stufe 2 -> 15.09.09
Swiss Stufe 3 -> 29./30.09.
Medical -> completed
Swiss Stufe 4 -> 18.01.2010 passed
SAT+Englisch -> 19.01.2010 passed
board 26.01.2010