Berufspilot (CPL) vs. Verkehrspilot (ATPL)

[DasWiesel]

Hey,

ich dachte, hier könnte man mal die Unterschiede sammeln. Welche Pros und Kontras haben die beiden Arten Pilot zu sein.

BP:

Pro: eigene Zeiteinteilung
Kon: muss Kunden werben

VP:

Pro: super Gehalt
Kon: fester Zeitplan
_________________
Jesus lives

09.01.09: Infoday InterCockpit
März 09: ETIHAD I (leider schon voll )
Abi 09: in progress
BU: 09?
FQ: 09?
Med: 09?

[Gregory]

also als verkehrspilot muss man nich zwangsläufig super gehalt bekommen. es gibt auch firmen da fliegt man für knapp 2000 euro brutto.

[Africanchill]

aaalso,
CPL ist ja keine berufsform sondern eine lizenz,
genauso wie der ATPL
deswegen versteh ich den vergliech gerade nicht...

Du kannst dir ja "aussuchen" wo du Arbeitest beim CPL bist du halt eingeschrenkt....
Den ATPL zu haben schadet auf keinen fall damit kannst du ja mit TR alles fliegen, also...

Vieleicht sollte dein vergleich eher auf den vergleich abzielen :

Executive -
(/freiberuflicher pilot,
hört sich so an als würdest du das meinen wegen "freier zeiteinteilung"
(ich bin mir nicht sicher ob es sowas gibt->selbstendiger pilot(?) in executive bist ja auch angestellt für ne charter firma oder so...)

- mit dem Airline geschäfft, zu vergliechen...

MFG Africanchill

PS. ich hoffe mir konnte jemand folgen etwas kompliziert geschrieben,
es gibt aber sicher leute hier die dir das mit exec. und so
genauestens erklären können...


OUT

[EDML]

Das bringt so alles nichts:

- CPL und ATPL sind Lizenzen. Der ATPL ist, grob gesagt, für alle Flugzeuge > 5,7t nötig (mit ein paar Ausnahmen). Das bedeutet daß auch die meisten Flugzeuge im Executive Bereich einen ATPL als Lizenz brauchen (alles was D-C,D-B,D-A zugelassen ist).

- Auch Piloten im Executive Bereich müssen keine Kunden werben

Gruß, Marcus

[DasWiesel]

Sorry, dass ich mich so schlecht ausgedrückt habe.

Ich meine folgendes:

Fall 1: Du hast die ATPL und arbeitest bei der LH als Verkehrsflügzeugführer

Fall 2: Du hast die CPL und arbeitest freiberuflich und fliegst halt Leute auf Bestellung von A nach B.
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Jesus lives

09.01.09: Infoday InterCockpit
März 09: ETIHAD I (leider schon voll )
Abi 09: in progress
BU: 09?
FQ: 09?
Med: 09?

[EDML]

Den Fall 2 gibt es eigentlich nicht.

Gewerbliche Beförderung von Personen kann in Europa grundsätzlich NUR im Rahmen eines Luftfahrbetriebes erfolgen. Diesen quasi als Einzelkämpfer zu gründen ist fast unmöglich.

Das einzige was es noch (selten) gibt, ist eine Beschäftigung als Freelancer bei einem Luftfahrtbetrieb.

Da heute fast alle Flugzeuge die im Executive Bereich eingesetzt werden > 5,7t sind, kommt man mit dem CPL da auch nicht besonders weit.

Gruß, Marcus

[flydc9]

[ArKaine]

das einzig wahre also... die armen exec piloten, die alle nicht zu airline gekommen sind, tun mir auch ziemlich leid... wer will schon reiche leute in den urlaub fliegen und dann zb auf den malediven den flieger bewachen, bevor es nach hawaii geht? ok das war gelogen sowas gibts nur bei der airline... und ansonsten stimmt das mit den vielen nachteilen auch...

edit: ach und zum topic... mit nem frischen cpl kann man heutzutage kaum noch was reissen... vllt fluglehrer oder mit glück n 2mot fliegen, aber alles andere wird dann schon sehr unrealistisch!

[Africanchill]

[Africanchill]

.

[Dommi]

Für mich wäre Executive aber auch nichts...

Bei einer Airline erfülle ich eine Funktion in der Gesellschaft und habe einen schönen und stabilen Job. Ich würde sicherlich mehr Stolz haben 300 Menschen sicher über den Atlantik zu bringen, als Mr. X pünktlich zu einem Geschäftstermin oder zum Fischen nach Skandinavien zu kutschieren.

Aber das ist meine Meinung und es gibt natürlich immer andere

[ArKaine]

Es geht hier ja jetzt auch nicht um pro oder contra Executive und Airline Fliegerei... das natürlich jeder seine Präferenzen hat, ist klar!
Und deine Einstellung und Meinung kannich auch absolut nachvollziehen und verstehen!
Aber generell die Exec dermassen schlecht darzustellen, bzw als nicht erstrebenswerten Beruf, zeugt ganz einfach von vollkommener engstirnigkeit, fixiertheit und auch fehlender auseinandersetzung mit der materie... denn frag mal airlinepiloten von germania oder anderen eher kleinen gesellschaften oder vllt bis vor kurzem sogar air berlin nach ihrer jobstabilität...