PPL Ausbildung in den USA, günstiges Gesamtpaket?

[Domte]

[Red-Baron]

[EDML]

Na ja, die Ausbildung in den USA ist sicherlich (bei einer guten Schule) nicht schlecht - in Deutschland gilt aber das gleiche: Auch hier wird man an einer guten Flugschule gut lernen zu fliegen. Vielleicht etwas bürokratischer aber das ist halt hier in Deutschland so...

Zu den Philpinen: Eine Ausbildung dort ist außerhalb der Philipinen faktisch wertlos. Wenn Du da eine Lizenz machst wirst Du auch nur da fliegen können. Anerkennung oder gar Umschreibung wird sehr, sehr schwierig.

Ein paar Worte zu den Lizenzen im allgemeinen:

Grundsätzlich erlaubt die Lizenz eines Landes, Flugzeuge zu fliegen, die dort zugelassen sind. Wenn die Lizenz nach den Regeln der ICAO ausgestellt wurde, kannst Du mit diesen Flugzeugen auch ins Ausland fliegen.

Beispiel deutscher PPL: Du kannst mit einem in Deutschland zugelassenen Flugzeug überall auf der Welt hinfliegen.

Wenn Du einen US PPL hast, kannst Du mit US zugelassenen Flugzeugen auch in Deutschland fliegen - aber nur mit diesen.

Ein paar Ausnahmen von diesen Grundregeln gibt es:

JAR Lizenzen (im Prinzip aus allen europäischen Staaten incl. Deutschland) gelten überall in Europa. Mit einem deutschen PPL nach JAR kannst Du also auch in Schweden ein schwedisches Flugzeug fliegen.

JAR und US Lizenzen werden in vielen kleineren Ländern im nahen Osten und Afrika anerkannt. Ich weiß allerdings nicht, ob das auch für den PPL gilt. Größere Länder wie Südafrika haben aber ihre eigenen Lizenzen und Regeln.

Eine Anerkennung (= temporäre Nutzung einer fremden Lizenz) oder gar eine Umschreibung (= nationale Lizenz auf Basis einer fremden) ist immer mit relativ viel Aufwand verbunden - vor allem wenn eine ausländische Lizenz in Europa genutzt werden soll. In der anderen Richtung (deutsche Lizenz in den USA) ist es meistens einfacher.

Das ist auch der Grund für meine Empfehlung eine deutsche Lizenz zu machen. Eine deutsche JAR Lizenz in den USA anzuerkennen ist an einem Tag erledigt - anders herum ist es komplizierter.

Gruß, Marcus

[EDDH RWY 23]

Moin

du brauchst 100h total time um deine Lizens in jaa umzuschreiben, d.h du fliegst 50h ausbildung und 50h solo

5000euro ppl+3000euro (50H)0macht 8000euro
in den usa fliegen lohnt sich aufjedenfall,kenne beide systeme.
dank mher flugpraxis bist du aufjedenfall praktisch weiter vorne,du bezahlst auch keine landegebühr d.h du kannst viele landung trainieren,auch an richtig gr0ßen plätzen.
Ich würde meinen ppl jederzeit wieder in den usa machen,meiner meinung ist der praktische teil um einiges besser und du machst auch gleich alles in english!
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alles roger

[cheops-freund]

Dank Eurer Unterstützung bin ich jetzt um einiges klarer im Kopf, insbesondere bei den Lizenzen. Ich werde nächste Woche mal einige Telefonate führen und meine Entscheidung dann, für den den es interessiert, hier veröffentlichen.

[flybuoy]

Hallo zusammen!

als Chief Pilot einer groesseren Academy hier in Sued-Kalifornien hier ein paar Anmerkungen:

Mit mehr als 20 Jahren Flugerfahrung denke ich, das der durchschnittliche Europaeische Flugschueler ungefaehr 50 Flugstunden braucht, um den FAA-PPL zu bestehen. Wenn Du nur zum Fliegen in die Staaten kommst, dann solltest Du 4 Wochen planen. Du brauchst eine Flugschule, die Dir mindestens 2 Fluglehrer abstellen kann (einer ist immer mal abtruennig). Mit etwas Urlaub und einigen Ausfluegen wirst du 6 Wochen (deinen Jahresurlaub) aufbrauchen.
Wenn Du Deinen PPL in einer C152 machen wilsst, sollte Dein Budget bei $5000 liegen. Vergiss nicht, dass die TSA ungefaehr 3 Wochen braucht.
ich koennte Dir dabei helfen (Wir sind FAR 141) - UND wir haben ein Gaestehaus =) - 8 C152, 4 C172, 1 ArcherIII, Seneca, Duchess und einige King Airs

Wenn Du Fragen hast, lass es mich wissen -

Capt W

[Aussie_Flo]

@flybuoy

welche academy leitest du denn wenn ich mal fragen darf?

[flybuoy]

[EDDH RWY 23]

Moin

kann man bei euch auch ein king air rating nachh jaa machen, habe einige Trto in den usa gessehen wo man ein citation rating für 5000 euro machen kann, hast du vielleicht paar tipps?

lg
_________________
alles roger

[flybuoy]

Mal ueber den Daumen gesagt:
Grundsaetzlich brauchst du fuer die C90 und B200 keine 'type rating'. Beide sind TurboProps und keine Jets (wie die Citation). Einige zukuenftige Arbeitgeber verlangen aber ein Minimum von z.B. 10 Stunden Turbine/TurboProp time zusammen mit einer Mindest-Stundenzahl als Pilot (~1.000 bis 1.500).
Auch die Versicherungen wollen eine bestimmte Ausbildung/Coaching sehen, bevor die dich die King Air fliegen lassen.
Ich habe einige Europaer (Italien, GB) in der Ausbildung fuer diese Programme (Stunden sammeln, Turbine Time, ...).


Wenn du mir ein wenig mehr verraetst was du machen moechtest, koennte ich vielleicht mehr ins Detail gehen.


Cheers
_________________
Capt. W
135, 141
JAA
CAA
FAA

[EDML]

Na ja, in Europa braucht man schon ein Typerating für eine King Air.

(genauso wie für einen Turbo Commander, Mu-2 - sogar für eine Malibu (Kolbenmotor) ist nach JAR ein Typerating mit spezifischem Scheineintrag vorgeschrieben).

Gruß, Marcus

[flapfail]

für alle turbo props brauchste ein Typerating