Ryanair Pilotenleistung gewürdigt!

[EDDF]

wow... der Bericht holt einen ja richtig runter.

[Gulfstream 550]

Hallo,
Danke für den Bericht. Da weiß man, was man an seinem Job hat! Ich kenne schon den einen oder anderen Kollegen, der total über FR schwärmt....

[Bungee]

mit sicherheit nicht die besten arbeitsbedingungen aufm markt, aber wahrscheinlich auch nicht die schlechtesten. im angesichts der momentanen lage darf man niemals nie sagen - leider.

[Intercepter]

Ich glaub auch, viele von den Nachteilen sind wenn man nix anderes gewohnt ist wirklich "lächerlich"...zB kein beheizter Parkplatz, kein Dispatch, dass man mal 15 min vor check in dort sein muss, dass man als Pilot nicht immer frei haben kann, wenn man will, "Rechtfertigungen" für Extra Fuel/Delay (wir schicken auch Delaycodes über ACARS, tut nicht weh)...Loss of License Insurance? Zeig mir die Firmen, wo du das automatisch dabei hast (hast auch nicht bei der AUA) Das Thema Procedures sollte man wenn man sich selbst einen Gefallen tun will auch nicht kommentieren, das ändert nix, that´s the job, und jeder muss sich daran halten... auch wenn klarerweise der gemütliche Umgang etwas darunter leidet.
Das einzige, was jetzt wirklich existentiell derb ist, ist die Bezahlung und das System, dass man an die Company für jeden Scheiß löhnen muss...(als Captain ist das Gehalt allerdings äußerst gut!) alles andere sind halt typische Arbeitsumstände, wenn du nicht bei nem Flagcarrier bist..
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[flydc9]

[Head]

Gut, dann nehme ich in Zukunft mal immer gleich vier Tonnen mehr mit. Juckt ja niemand und damit bin ich auf der sicheren Seite!

[aNd]

[flydc9]

[Romeo.Mike]

[Intercepter]

Nun ja, ich geb dir in vielen Punkten Recht. Die Freizeitgestaltung ist wirklich oft nicht leicht, ich spür das immer wieder, aber man muss sich damit arrangieren, bzw auch Freunde haben, die so etwas verstehn. Gerade aber bei FR hat man einen Plan mit On/Off-Tagen am 1. Jänner vor sich liegen. Also langfristiger gehts nicht. Dass man als Pilot wie gesagt im Ausland arbeiten muss bzw nicht immer zu Weihnachten, Ostern, oder wenn man will frei hat, muss einem klar sein, wenn man den Beruf ergreift. (Nur so nebenbei, kaum jemand mit einem einträglichen Job arbeitet weniger als wir und kann sich immer frei nehmen wenn er will, das ist die Realität)
Zum Thema Extrafuel: wenn die Rechtfertigung darin besteht, dass man am OFP einen Remark hinschreibt zB Weather Destination oder sonst was, dann kann man auch nicht behaupten, dass das eine schwere Bürde und ein Hindernis ist. Das ist eher die Regel als die Ausnahme in der kommerziellen Luftfahrt (siehe USA). Tragisch wirds nur, wenn man wirklich deswegen öfter mal Vorsprechen darf und der Job wackelt. In unserer Company bleibt es auch dem PIC vollkommen überlassen, was er mitnimmt an Fuel und auch bei uns wird nicht immer ne Tonne draufgeknallt auch wenns sicherer wäre immer vollzutanken. Das ist eben die wirtschaftliche Realität, auch wenn man bei FR wahrscheinlich öfter damit konfrontiert wird als sonst wo...
Was die Procedures betrifft... die werden auch nicht von irgendwelchen Idioten erfunden werden und von irgendwem, der sich etwas überlegt hat auch als sinnvoll erachtet worden sein. ob man dadurch leichter hinter den Flieger kommt...anfangs vielleicht, aber es kommt auch dadurch nicht vor, dass man zB beim Altitude Capture aus dem Fenster sieht... Muss man eben als fliegerische Kultur betrachten, die auch davor schützt, dass paar Piloten oberlustig werden...weiters, da man halt viele Kulturen im Cockpit hat, wird die Zusammenarbeit zwischen PIC/Co weniger auf persönliche Kooperationsfähigkeit und mehr auf SOPs gestellt. Ich nehm mal an, es wird nicht sehr gut anders gehn.
Ich will jetzt nicht für Ryanair werben, aber ... es gibt eindeutig schlimmeres, ist aber auch interessant, mal über so etwas zu diskutieren.
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[Maverick1984]

Good Job guys!!!
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