Warum so niedrige Dioptrien???

[derdigge]

hallo alle zusammen,
ich hab da mal eine frage weil ich sie so bis jetzt nicht finden konnte..
und zwar: warum hat die lufthansa den höchstdioptrienwert bei +/- 3 dioptrien?? ich habe 5 dioptrien auf beiden seiten und deswegen hat sich mein traum leider erledigt:( aber warum gibt es diese regelung??? ich mein ich könnte verstehen wenn die lufthansa sagen würde man muss noch eine zweiter ersatzbrille oder so etwas dabei haben...aber mit 3 dioptrien kann ich auch nicht mehr die instrumente ablesen falls meine brilee iwie runterfallen sollte oder sonst was
kann mir da jemand eine antwort drauf geben???
vielen dank im vorraus
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gib nie auf zu träumen!!!

[EDML]

Die gesetzlichen Grenzwerte sind +5/-6 Dioptrien.

Da die LH die gesamte Ausbildung bezahlt und vorfinanziert, kann sie es sich halt selbst aussuchen, welche Grenzen sie setzt.

Ob das sinnvoll ist oder nicht, ist hier schon viel diskutiert worden - nur helfen tut es nichts. Ist halt so ...


Gruß, Marcus

[tankman]

mich wundert es eigentlich dass es hier noch keine präzedenzfälle wegen diskriminierung gibt... bzw vielleicht gibt es die, die waren aber nicht erfolgreich.
interessant wird es vielleicht, wenn die jar ops (bzw eine abwandlung davon) durch die easa "eu-recht" wird. ob sich dann fluglinien beliebig über diese mindeststandards hinwegsetzen können.- die eine hürde und eine in vielen bereichen vorabsicherung der fluglinie mit eingriff ins "noch privatere" darstellen. ... seis drum, jetzt ist halt so, wie es EDML gesagt hat.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Der_Physiker]

Es ist doch häufig so, daß die Augen mit dem Alter schlechter werden. Jemand, der mit 3 Dioptrien anfängt, hat gute Chancen, ein paar Jährchen zu fliegen. Jemand, der mit grenzwertigen Augen anfängt, kann unter Umständen direkt nach der Ausbildung ohne medical dastehen. Da die LH den Großteil der Ausbildung finanziert, hat sie auch jedes Recht, sich dagegen abzusichern. Dir steht selbstverständlich der Weg über die private Ausbildung nach wie vor offen. Dabei enstehen dir zumeist nicht mehr Kosten, als wie wenn du es über LFT machst.

Grüße, Der Physiker

[EDML]

Hier funktioniert das mit der Diskriminierung nicht:

1. Hat die LH das Recht Auswahlregeln für eigene Bewerber aufzustellen wenn Sie erhebliche Investitionen macht. Diese müssen aber für ALLE gelten, transparent und mehr oder weniger nachvollziehbar sein. - Das gute Augen für Piloten wichtig sind wird wohl kaum jemand ernsthaft bezweifeln.

2. Sicherheitsaspekte hebeln die Gleichbehandlung in aller Regel aus. Kürzlich haben LH Piloten gegen die Zwangspensionierung mit 60 Jahren geklagt und sind ebenfalls gescheitert. Grund: Sicherheitsaspekte.

Gruß, Marcus

[flydc9]

[deDennis]

@Der_Physiker:

Sorry ist nicht böse gemeint, aber du solltest hier lieber nicht deinen Senf dazu geben, weil das alles nicht stimmt, was du geschrieben hast

Man muss hier unterscheiden zwischen Kurz- und Weitsichtigkeit:

1.Kurzsichtigkeit:
Kurzsichtigkeit nimmt mit dem Alter in 99% der Fälle NICHT zu. Sie entsteht - genauso wie Weitsichtigkeit - durch das Wachstum des Auges. Bei einem Kurzsichtigen ist das Auge zu lang, dadurch entsteht das Bild der Umgebung nicht auf der Netzhaut, sondern davor. Bei Weitsichtigen ist es zu kurz, das Bild entsteht hinter der Netzhaut.
Bei Kurzsichtigen nimmt die Dioptrienzahl solange zu, bis das Auge ausgewachsten ist. Im Normalfall zwischen dem 20. und 30. Lebensjahr (wenn der Körper ausgewachsen ist, wächst das Auge noch 1-2 Jährchen länger). Dann verändert sich die Sehstärke nicht mehr.
Darüber hinaus gilt bei Kurzsichtigkeit nur eine Grenze bei der Erstuntersuchung (-6,00), bei allen Folgeuntersuchungen gibt es dann keine Grenze mehr. Du kannst theoretisch -20 Dioptrien haben (wenn das überhaupt möglich ist) und wirst trotzdem nicht fluguntauglich.

2.Weitsichtigkeit:
Im Gegensatz zur normalen Weitsichtigkeit, die sich genauso wachstumsmäßig verhält wie die Kurzsichtigkeit, gibt es noch die sogenannte Altersweitsichtigkeit. Das ist das, was du ansprichst. Man bracuht im Alter eben eine Lesebrille, weil die Linse an Elastizität verliert und im Nahbereich nicht mehr adaptieren kann. Vor diesem Risiko ist niemand sicher. Aber die Altersweitsichtigkeit überschreitet so gut wie nie +5,00 Dioptrien, die gesetzliche Grenze.

Ergo, die +/-3,00 Grenze der Lufthansa ist willkürlich gesetzt und sinnlos. Der flugmedizinische Dienst der Lufthansa will sie schon seit Jahren abschaffen (das sind die Experten, sollte so manchen mal zu Denken geben). Aber bestimmte Leute, die was zu sagen haben, mauern immer noch dagegen. Und solange sich das nicht ändert, wird sich leider auch nichts an der 3er Grenze ändern...

Gruß Dennis
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MD-11 -> beste Flugzeug ever


375. NFF

[flydc9]

[EDML]

Altersweitsichtigkeit hat mit "normaler" Weitsichtigkeit nicht viel zu tun:

Normale Weitsichtigkeit entsteht dadurch, daß das Auge zu kurz ist.

Altersweitsichtigkeit entsteht dadurch, daß die Linse härter und unflexibler wird und sich nicht mehr so gut an unterschiedliche Entfernungen anpassen kann. Sie wird auch nicht klassisch in Dioptrien bestimmt. Eine Lesebrille ist im Prinzip nichts anderes als eine Lupe.

Deshalb ist auch das alte Gerücht, daß sich im Alter die Kurzsichtigkeit durch die Altersweitsichtigkeit verringert völliger Quatsch.

Gruß, Marcus

[tankman]

[Der_Physiker]

Hi Dennis,

na zum Glück darf man in einem Forum immer posten, auch wenn man keine Ahnung hat, so wie du es mir zuschreibst. Ich kann deinen Angaben aber allerdings auch nicht in allen Punkten rechtgeben. Und zwar geht es um die gesetzlichen Grundlagen, du schreibst

[EDML]

Da liegst Du leider völlig daneben:

Das Dokument, das Du hier zitierst ist zwar korrekt aber veraltet. Die Neufassung von 2007 (hier: http://www.lba.de/cln_009/nn_54074/SharedDocs/download/L/L5/L5__JAR-FCL3,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/L5_JAR-FCL3.pdf) erlaubt +5/-6 bei der Erstuntersuchung sowie +5/-beliebig bei Verlängerungen.

Gruß, Marcus