Ein Auge macht Probleme?!

[tobster91]

Hallo alle zusammen:)

Ich habe schon seit langer Zeit den Wunsch bei der LH eine Ausbildung zum Pilot zu machen. Wie der Titel des Topics schon sagt, spielt bei mir ein Problem mit den Augen eine Rolle. Ich bin kurzsichtig und habe dazu noch eine Hornhautverkrümmung. Einzeln übersteigen die Werte die Grenzen der LH nicht (-3 bei Kurzsichtigkeit, -2 bei Astigmatismus).
Habe hier mal gestöbert und erfahren, dass die Werte addiert werden müssen.
Nun, meine Werte sind:

R: Sphär. -1,5 / Cyl. -1

L: Sphär. -2,25 / Cyl. -1

So würde für R -2,5, also noch unter der -3er Grenze, aber für L -3,25 rauskommen.
Mein Augenarzt sagte mir heute, dass es verschiedene Schreibweisen für so etwas gibt. Eben die genannte Art bei der ich über der LH Grenze liegen würde und eine andere, die nebenbei auch auf meiner Kontaktlinsenpackung steht, die -2,5 für L und -2,00 für R ergeben würde.
Welche ist für die LH relevant?

Ich habe die SuFu benutzt doch keinen passenden Artikel gefunden der ein solches Problem beschreibt.
Hat jemand hier schonmal Erfahrungen mit einer solchen Situation gemacht?
Man kann das hier zwar nicht 100%ig sagen, aber würden die Ärzte beim Medical evtl. ein Auge zudrücken (im wahrsten Sinne des Wortes...)?

Ich wende mich an euch, da ich mich nicht auf eine Ausbildungsmöglichkeit fixieren will, die ich möglicherweise garnicht wahrnehmen kann.

Gruß

[closed]

[tobster91]

Alles klar, danke für die schnelle Antwort.
"Sondergenehmigung" klingt jetzt so hart, habe ich dadurch (angenommen ich schaffe die Tests;) ) irgenedwelche Einschränkungen? Soll ja auch etwas länger dauern so etwas zu bekommen ? aber besser als garnicht Und vielleicht gleicht Lufthansa ihre Grenzwerte ja den der anderen Unternehmen an, ich mache mein Abi ja eh erst 2010

Gruß

[EDML]

Es gibt bei der LH keine "Sondergenehmigung". So eine SG gab es früher mal für leichte Überschreitungen der JAR Grenzen in bestimmten Bereichen. Nach der JAR Reform vor gut einem Jahr ist das aber nicht mehr nötig - bei den entsprechenden Werten kann jetzt jedes AMC über die Tauglichkeit entscheiden.

Manchmal drückt die LH bei kleinen Überschreitungen ein Auge zu (gesetzlich ist eh kein Problem). Es gibt aber keine verbindlichen Aussagen dazu.

Nach der JAR Leseart hast Du auf jeden Fall -2,5 und -3,25 Dioptrien.

Gruß, Marcus

[matruex]

[MiG]

[closed]

[EDML]

Das Verfahren ist natürlich so - nur der Begriff "Sondergenehmigung" ist nicht so passend - hört sich zu offiziell und bürokratisch an. Nach der Schilderung von ein paar Leuten hier im Forum sieht es eher so aus, daß der Arzt bei der Untersuchung sagt "Na ja, knapp drüber aber OK".

Gruß, Marcus

[Bondi]

@ enjoi: Genau so wie du es beschreibst war es mir auch immer bekannt. Davon bin ich jetzt auch immer ausgegangen.

Wenn ich mich nicht komplett irre, wurde sogar in LH-Kreisen von "Sondergenehmigungen" gesprochen.

Ich sollte vielleicht nochmal die Medical-Erfahrungsberichte genau durchlesen.

[tobster91]

Oh alles klar, jetzt verstehe ich das mit der "Sondergenehmigung".
Dann hoffe ich mal, dass ich die Tests schaffe und dann einen gnädigen Arzt erwische;)
Und sonst probier ich's woanders. Irgendwie muss das ja zu schaffen sein.

Gruß

[Piperjet]

[EDML]

Es ist richtig, daß es im JAR Regelwerk teilweise einen bestimmten Ermessensspielraum gibt. Früher wurde dieser - aber nur in Deutschland ! - durch die sog. Sondergenehmigungen durch das LBA genutzt. Wohl eine Fortschreibung des "Gutachterausschusses", den es in vor JAR Zeiten gegeben hat. Das ganze war ein geseztlich genau festgelegter Verwaltungsakt (incl. 900 EUR pauschaler Gebühr).

Nach der JAR Reform ist es so, daß ein AMC (für Klasse I) bzw. ein Klasse I Fliegerarzt (für Klasse II) im erweiterten Bereich dieser JAR Regularien direkt selbst entscheiden können. Die eigentliche "Sondergenehmigung" (im Wortlaut, Verwaltungsakt, Gebühren, Verfahren) gibt es aber nicht mehr - wie in jedem anderen JAR Land auch nicht.

Gruß, Marcus