AB lässt Flugschüler sitzen?

[_noname_]

ist immer wieder amüsant zu sehen wie sich alle soviel sorgen ums uns an der tfc machen...naja schade nur dass immer soviel unnötige scheiße geschrieben wird...
airberlin hat nie gesagt ihr habt 100pro nen job sondern es kommt auf die aktuelle situation an, und diese kann in einem jahr schon wieder ganz ganz anders aussehen!

[Schnaken]

Wieso scheiße?? Was sagst du denn zu den gerüchten mit LGW??

[coolmadmat]

Scheiße.. weil geschrieben wird die Air Berliner seien Blender und hätten immer behauptet man bekäme danach auf jeden Fall einen Platz in der AB Group... So ist's nicht.. sondern wie bei allen anderen Airlines eine bedarfsabhängige Zusage...! Denke AB wird's bald wieder besser gehen, wenn die Sparmaßnahmen greifen und der Ölpreis im Herbst wieder sinkt, sowie das China-Geschäft, wie imo von Experten prognostiziert, im nächsten Jahr wieder zunimmt. China wurde in den europäischen Medien ordentlich gebasht, worauf die Reiselust und somit die Auslastung der Maschinen sank... obwohl es in den Jahren davor mit Wachstumsraten zwischen 20%-50% stark zugenommen hat.
Naja.. ne Airlines kann sowas einfach nicht voraussehen!

[flightstudent777]

das mit LGW ist kein Gerücht, sondern Fakt...
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AB

[Retard!]

Wie soll das denn überhaupt weiter ablaufen? Angenommen, es gibt demnächst nur ein paar Rating-Plätze auf der Dash8? Oder ein paar für diesen type und ein paar für Jet. Wer kriegt dann was? Oder ein ganzer Kurs der hinteren Kurse kommt auf nen Jet mit AB-Verträgen, der Vorgängerkurs jedoch auf TP mit LGW-Verträgen? Ist das dann PP...persönliches Pech?
Ich könnte mir auch vorstellen, wer ein teures Rating mitsamt kosten-und kapazitätsintensivem Linetraining auf einem bestimmten Muster erhält, wird so schnell nicht einfach wechseln können, sobald es bei AB wieder Jobs geben sollte. Das ist ja auch mit ziemlichem Aufwand verbunden.

[sukram]

[BMK]

Naja also es gibt eine "interne" Seioritätsliste wonach die Jobs vergeben werden...

[airleif]

"sukram": vollste Zustimmung!!

Wirklich: manche "Piloten" hier haben immer noch nicht mitbekommen, wo der Hase langläuft.

Zum Trost aller frustrierten hier die Karrierebeschreibung (wie ich sie jahrelang mitbeobachten durfte) eines Freundes: (und ich Idiot will den Job immer noch machen!)

-2 1/2 Jahre Flugbegleiter
-ca. 2 Jahre ATPL in Zürich, Swissairschule. Swissair ging Pleite quasi an seinem letzten Prüfungstag.
-1/2 Jahr arbeitslos
-ca. 6-9 Monate Anstellung bei V-Bird als Purser (Kabine also!!).
-Angebot eines A320- type ratings auf eigene Kosten (!), um danach bei V-Bird als Co zu fliegen, V-Bird ging Bankrott 2 Tage vor Abschlussprüfung zum type rating.
-ca. 1 jahr arbeitslos.
-1. "richtiger" Job: ca. 1 1/2 Jahre Anstellung als A320- Co bei Aero Flight in FRA über eine Personalleasingfirma - Gehalt mies, Dienstpläne extrem inkonstant.
-Flugbetriebseinstellung "über Nacht", ca. 4 Monate arbeitslos.
-ca. 1/2 Jahr: Anstellung bei AB über dieselbe Personalleasingfirma in FRA, Gehalt immer noch mies, um fast jeden Tag dieselben legs zu fliegen.
-Umwandlung des "Leasingvertrages" in einen Festvertrag.
-A330 type rating, geschafft, was für ein Kampf!!

Meine Meinung: Wer nicht bereit ist einen ähnlichen Kampf zu durchstehen, der braucht entweder Glück und hat zur rechten Zeit die Ausbildung in der Tasche, oder er sollte es lassen...

[flightstudent777]

blablaaa
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AB

[_noname_]

[IchHalt]

Auch Germanwings reduziert die Flotte....

Die Zeiten werden wieder hart denke ich und die prall gefüllten Flugschulen tun ihr übriges im Moment...

Ich denke die Zeiten werden kommen da werden Leute auf Knien kriechen um einen Dash 8 Job zu bekommen und bezahlen das Rating noch selbst.

Zum Glück blieb mir so etwas bis jetzt erspart und da ich schon einige Stunden auf Jet habe kann man natürlich jetzt sagen ich wäre ja fein raus.

Aber ich denke die Zeiten werden ähnlich hart für Flugschüler wie nach 2001 und man wird Jahre auf einen Job warten. Also lieber geiles Turboprobrating. Und Turboprob hin oder her ich hab auch ein Rating auf einem und fand es nicht schlecht.... Auf jeden besser als Cessna und dafür zahlen.

Bei den jetzigen Kerosinpreisen sind Turboprobs ehe wieder im kommen also steht man mit einem hochmoderen Dash 8 Q400 Rating sicherlich für die Zukunft nicht schlecht da


besser als viele die in Zukunft gar nichts haben werden außer 200Std ATPL....

[Retard!]