Type rating

[Alex87]

Die "großen" Air Berlin und Lufthansa zahlen das T/R, man kann bei AB Wünsche zum Muster und zur Stationierung äußern, die oft und wenn möglich berücksichtigt werden, allerdings klappt das nicht immer und dann muss man das nehmen, was der Flugbetrieb gerade braucht!
Bei Lufthansa kann man wohl ein Muster auswählen und dieses bekommt man auch, muss allerdings eventuell länger auf das T/R warten, wenn es gerade nicht passt...
Generell ist es sonst wohl leider überhaupt nicht die Regel, dass die Airline das T/R zahlt, viele müssen selbst in die Tasche greifen (tief sogar..)!
Man besitzt meist nur ein rating und wird entsprechend auch nur auf dem Typen eingesetzt, wenn man allerdings auf Langstrecke wechselt nach ein paar Jahren, zahlt das wohl dann auch die Gesellschaft.
Natürlich kann man mit einem B737 oder A320 rating die jeweiligen Typen fliegen (A318-21 etc)... genauso wie B757 und 767, glaub A330 und A340 sind auch das gleiche? ... Berichtigt mich bitte, wenn was nicht stimmt

LG ALeX

[Shadowhunter]

[Alex87]

Ne soweit ich weiss, fliegt man mit einem rating NG und classic... Glascockpit und Uhrenladen In einer Reportage gesehen sowie bei pilots.de gelesen, also ich bin mir relativ sicher. Ob das bei den einzelnen Airlines verschieden ist, hmm... weiss es jemand ganz genau hier?

LG ALeX

[flapfail]

[Joblin]

Ich habe mein TR auf der Classic gemacht und habe also nur ein 737 Classic Rating aber die Umschulung auf die NG dauert genau 1-2 Tage und da sind dann 8 Stunden Theorie und 4 Simulatorstunden drin und danach hat man ein TR für Classic und NG.

Man kann aber auch sein TR auf NG machen und macht dann genauso eine Umschulung auf die Classic.

NG unterscheidet sich auch jetzt nicht so wirklich von der Classic (fliegerisch gesehen), aber man muss halt die Unterschiede kennen.

Genauso als wenn man 737-300 und 737-400 fliegt, da gibt es auch noch ein paar Unterschiede die aber nicht so gravierend sind.

[tankman]

[Alex87]

Dass A320 und die widebodys ein untersch. rating haben war mir klar, aber A330 und A340 auch? Oder ist es dort auch eher eine "Erweiterung"?
Danke für die Antworten, happy landings

LG ALeX

[tankman]

ja, auch 330 und 340. wobei das im prinzip ein sehr abgespeckter cross qualification course ist, wenn man schon eines der ratings hat. aber sim check muss man für jeden der typen extra machen und auch die erforderliche experience haben.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[flapfail]

[Alex87]

Ja, 2 gegenüber 4 Triebwerken, okay, allerdings sonst so ziemlich das gleiche Flugzeug...

Hab mal bei www.airbus.com geschaut:

"The A330 and A340 feature nearly identical cockpits and have highly similar flying qualities, allowing both aircraft to be operated by a common pool of pilots. In fact, flight crews can transition from the A340 to the A330 in only one day, while a move from the A330 to A340 is performed in just three days. The savings in time – which compares to 25 days for a full type rating training course required with competing aircraft – mean lower training costs for airlines and increased crew productivity."

Also, ungefähr das, was ich mir dachte mit der "Ähnlichkeit"

LG ALeX

[flapfail]

[Pascal]

Wenn man bei Hansa 340 Flotte fliegt wird man auf 340-300/600 und 330 gerated. 330 und 340 sind 2 völlig veschiedene Ratings mit eigenen Ansprüchen und der 330 kommt erst nach ca. einem Jahr zum 340 dazu
LTU fliegt Mixed Fleet 320 und 330, sind aber auch 2 völlig eigenständige Ratings.
Ein 320 Family Rating beinhaltet 318/319/320/321