Frage zum Bordstromnetz

[ready for take-off?]

Habe eine tiefergehende Frage zum Bordstromnetz der Passagierflugzeuge - Suche hat nichts passendes ergeben bzw. nur ungenaue Infos:

ganz grundsätzlich (Redundanz mal außen vor) gibt es drei verschiedene Stromnetze:

1. 28V DC
2. 112 V AC
3. 200 V AC

Nr. 2 und 3 haben jeweils 400 Hz (+/- 20 Hz) - ab der A380 gibt´s varible Frequenz zwischen 380 Hz und 800Hz

Als Gründe für die Wahl der Frequenz bei Nr. 2 und Nr.3 habe ich die optimale Ausnutzung der Kabel (Gewichtsersparnis) und die mit höherer Frequenz kleiner werdenden Frequenzwandler (als Verbindung mit Nr.1) gefunden.

Allerdings habe ich auch im Hinterkopf, dass sich hochfrequente Ströme wie Gleichstrom auf den menschlichen Körper auswirken und somit bei einem Fluss durch den Körper kein Herzkammerflimmern auslösen? (Stichwort: Grenzkurve für Herzkammerflimmern) – würde bedeuten, dass Nr. 2 wirkt wie 112 V DC und somit deutlich weniger schlimm (da kein Flimmern!)
Kann jemand dazu genauere Infos geben?
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[EDML]

Hmm, 200V AC kenne ich nicht.

Die 112V sind eher 115V. Das ist allerdings kein Wechselstrom
sondern 3 Phasen Drehstrom. Daher kommen dann wohl auch die
200V AC: Das ist Phase-Phase bei 115V Drehstrom (wie 380V Drehstrom
im Haushaltsnetz auch 3 Phasen mit je 230V besteht).

Grundsätzlich ist es natürlich so, daß eine höhere Frequenz einen
besseren Wirkungsgrad ermöglicht - nicht nur bei Übertragern sondern
auch bei Generatoren und Motoren.

Das die evtl. Wirkung auf einen Menschen eine Rolle spielt glaube ich
dabei eher nicht.

Von einer variablen Frequenz habe ich noch nie gehört, kann ich mir
auch nicht vorstellen, da es keine Vorteile bringt.

Ich weiß aber, daß bei neuen Flugzeugen die CSDs (Constant Speed Drive) für die Generatoren durch Elektronik ersetzt werden: Es wird
zuerst AC Wild erzeugt (Frequenz egal), gleichgerichtet und dann
durch einen elektronischen Hochleistungsinverter wieder der Drehstrom
mit konstanter Frequenz erzeugt.
Das spart den ganzen Hydraulikaufwand in den CSDs / IDGs.

Gruß, Marcus

[C-Bass]

muss ich sowas zur BU wissen?
weil ich gerade recht wenig ahnung habe was ihr hier schreibt ^^

[tankman]

sicher nicht
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[C-Bass]

hast du die BU schon hinter dir? oder sagst du das jetzt hier nur so aus spass?

[KellogZ]

C-Bass - In den Entsprechenden Unterforen findest du alles was in der BU drankommt. Wirklich ALLES.

Das hier kommt nicht dran, wenn doch geb ich dir einen aus

[tankman]

da schließ ich mich an!!
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[ready for take-off?]

also das ganze hat nichts mit einer Einstellungstestvorbereitung zu tun

mit dem Unterschied Drehstrom - Wechselstrom nehm ich es nie zu genau - da hast du recht
in der Tat handelt es sich da um ein Stromnetz mit 115/200 V AC bzw. 120/208V AC - je nachdem welcher Quelle man glauben soll

www.htee.tu-bs.de/forschung/veroeffentlichungen/albert-keil-2005.pdf

hnsa.org/doc/pdf/aviationpower.pdf
im zweiten Link ist zudem auf S3 die variable Frequenz mit damit einhergehender Gewichtsersparniss gennant (muss man selbst in die Adressleiste kopieren

OK - in Sachen Grenzwert für Herzkammerflimmern hat niemand was gehört, muss ich mich nochmal selbst auf die Suche begeben
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[Noco]

das mit den frequezen und spannungen ist nicht zwingend in der technik begründet. häufig ist es einfach so, dass meinetwegen boeing vor 30 jahren mal 115V 400 Hz genommen hat. darauf haben sich die avionics-hersteller eingestellt und jetzt ist das einfach so. genau wie die anordnung von computer-tastaturen.
boeing hat 115V und wie gesagt, phase-phase 200V (115mal wurzel 3-vom drehstrom)
dann gibts natürlich noch die steckdosen in den toiletten unsw. das lernt mal alles im typerating für seinen flieger, da würde ich mir keine gedanken drum machen, erst recht nicht vor der bu

[EDML]

[ready for take-off?]

stimmt - daran hatte ich nicht gedacht (militärisch/zivil)

dann danke erstmal - vieleicht kann mir jemand noch den entscheidenden Tipp geben
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[ready for take-off?]

so - habe noch erfahren (mal rumgefragt, bei paar Leuten, die es wissen sollten), was ich gesucht habe:

Es gibt tatsächlich einen Grenzwert für Herzkammerflimmern, der abhängig von der Frequenz des den Körper durchströmenden Stromes ist

Dieser Wert hat sein absolutes Minimum bei ca. 50Hz - bei 400Hz verträgt der Körper schon ca. 50% I(effektiv) mehr => 115V bei 50Hz sind mit einer wesentlich höhren Wahrscheinlichkeit tödlich als bei 400Hz!!

Meine Erinnerung war also nicht falsch

ob aber sich die Ingenieure darüber aber Gedanken gemacht haben, oder ob das ganze Zufall ist weiß ich aber trotzdem nicht
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