Air Berlin und Condor

[aNd]

Aero:

LONDON - easyJet Vorstandschef Andrew Harrison sieht in einem Gespräch mit dem Handelsblatt keine sich zu Lasten der Wettbewerber ändernde Marktlage durch den Zukauf der Condor durch Air Berlin. Unternehmenschef Joachim Hunold habe sich mit der Übernahme "keinen Gefallen getan", so Harrison. Die Flotte der Air Berlin bestehe künftig aus sieben Flugzeugytypen.

Außer Komplexität habe Air Berlin mithin nichts hinzugewonnen. "Wenn man zwei Puzzles mit je 1.000 Teilen zusammenschmeißt, wird daraus nicht ein Bild", kommentierte Harrison die im vergangenen Monat ankündigte Übernahme weiter.


So schaut es aus und nicht anders.
Das ist der einzige Schluss den man aus dem Affentheater um AB ziehen kann.

[flyingstallion]

das passt doch ganz gut mit den 787 einkäufen von AB bei boeing zusammen. habe mich letztens mit einem pilot der LH unterhalten und der meinte es wäre ein unding, wenn lh condor ziehen lassen würde allein des namen wegen. ein amerikanischer fluggast kennt ja AB überhaupt nicht und da wäre es für AB sicherlich von vorteil einfach die condor lackierung raufzupinseln, zumal Thomas Cook wohl ähnlich probleme hatte.

[jonas]

Die Namensrechte an Condor wird LH sicher nicht abgeben. Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen...
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A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[Captain Oveur]

Zwar ist der
verkauf der Verkauf der Condor schon abgesprochen, allerdings sagte mir gestern ein LH Kapitän, dass sich wohl das Kartellamt eingeschaltet hat. Is ja auch irgendwie logisch, was gebe es denn dann noch in Deutschland an großen Airlines neben LH und AB?

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[Captain Oveur]

Ja, aber diesmal ist es wohl durchaus "zweifelhaft".

[DocGerd]

[edit]
Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[jonas]

Die Entscheidung wird voraussichtlich wohl Ende Januar fallen. Auch wenn das Kartellamt die Sache kritisch beäugt, wird neuerdings scheinbar doch erwartet, dass dem Verkauf mit entsprechenden Auflagen zugestimmt werden wird...
Bei pilots.de wurde vor kurzem gepostet, dass es seitens des Kartellamtes noch Bedenken bei einigen Langstrecken gäbe, somit könnte es aufgrund bestimmter Auflagen sein, dass z.B. slots abgegeben werden müssten!

Was ich nicht so ganz verstehe: LH wird ja ziemlich sicher die Namensrechte an Condor behalten. Die KTV-Piloten werden zur Mutter zurückkehren.
und angenommen, das Kartellamt streicht auch noch diverse lukrative slots!? Was bleibt dann noch? Die Heterogenität der Flotten im AB-Konzern wird noch weiter zunehmen, was ökonomisch ja mehr als fraglich ist. Wie alt sind die Condor-Maschinen? Und von welchem Geld sollten diese angesichts von 1,4 Mrd. € (bis dato) Miesen entsprechend ersetzt werden bzw. wie könnte hier überhaupt weiter expandiert werden? Immerhin ist auch der Aktienkurs von AB auf Talfahrt. Da gibt es ja doch noch viele offene Fragen, zumal erstmal die anderen Baustellen in der Firma bearbeitet werden müssen...

Es bleibt auf jeden Fall spannend!
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A319-A321

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-Robert Six, founder of Continental Airlines

[ILS]

Vielleicht steckt ja hinter diesem Wahnsinn, den keiner im Konzern so richtig versteht, doch eine super Strategie:

Wir verramschen unseren Schrott (sprich: die alte 767) an Achim, der daran zugrunde geht...

Kleiner Scherz, nicht allzu ernst nehmen...

[Pascal]

Condor 757/767 sind wohl eh nicht mehr so up to date und viele gleiche vergammeln schon in den Wüsten und sind auf Zeit abgestellt.
Die A320 sind teilweise recht neu und die andere Hälfte mittleren Alters, also so schlecht passen sie bestimmt nicht in die Flotte der AB Group
Die KTV Leute gehen sicher früher oder später zurück, aber gerade die Kapitäne (und die Kapitäne die jetzt noch nachkommen) haben auch gewisse Mindestverweildauern und Arbeitsverträge mit Condor und ihre Rückkehr ist gesichert worden. Ganz so einfach wieder gehen können die KTV Piloten auch nicht

[jonas]

[aNd]

Die 757/767 werden bei Ãœbernahme bestimmt noch ne Zeit in der Flotte bleiben.
Die AB Group hat ja durch die Ãœbernahme von BelAir auch noch 767/757 dazu bekommen.

Eine Ausgliederung scheint mir erst Sinnvoll wenn die bestellten 787 ab 2012 da sind.

Bei LTU stehen glaube ich auch noch 2 A330 zur Lieferung aus.

Mal sehen ...