Was hält ein Fahrwerk aus?

[Süchtling]

Moin
Ich bin schon 4mal auf kleine Griechische Inseln geflogen (Passagier), 2mal Mykonos und zweimal Santorini, jedes mal mit Hapagfly. Bei jeder Landung sind wir dermaßen auf den Boden gekracht, dass es einem die Zähne zusammengeschlagen hat und einmal musste ein Passagier danach zum Arzt weil er sich ein Teil der Zunge abgebissen hat
In Mykonos z.b. ist noch kurz vor der Landebahn ein kleiner Hügel über dem die Piloten noch Schub geben, dann die Störklappen raus und es einfach absacken lassen
Meine Frage ist eigentlich die ob es für das Fahrwerk des Flugzeugs nicht gefährlich ist, wenn es ständig derartigen Belastungen ausgesetzt ist, es ist ja vollkommen normal, dass dies ab und an mal passieren kann aber immer??

[damarges]

So ein Fahrwerk hält noch wesentlich mehr aus, belastet es aber schon gewaltig. Ich bin vor ein paar WOchen auf Kreta gelandet, gleiches Phänomen, es wird hart aufgesetzt!

Durch die unterschiedlich hohen Temperaturschwankungen ist dies vielleicht sogar ein Sicherheitsmerkmal, etwas härter aufzusetzen. Aber zu hart mit Verletzten ist nicht gut.

[ford_prefect]

Wie meinst du das, durch die hohen Temperaturschwankungen

[damarges]

Ich denke durch die Aufhitzung der Inseln durch die ständige Sonne gibts stärkere Temperaturschwankungen und Unterschiede in den Luftschichten. Und bei solchen Verhältnisse ist doch ein hartes Aufsetzen vorgesehen um eine sichere Landung zu gewährleisten.

[ford_prefect]

ahhh okay. Verstanden.

[blablubb]

moin!


zur info: jmk ist bei hapag eine cpt.-only landing und cpt. only take-off.

das ganze nicht ganz ohne grund: die bahn sieht eher aus wie ein taxiway in münchen - nur mit dem unterschied, dass sie schmaler ist

hat nur 35 meter breite - das ganze bei knappen zwei kilometer länge - da wäre ich als passagier froh, wenn der einschlägt und KEINEN flare macht. schließlich gehts hinten am ende auf quasi beiden seiten nicht gerade in eine schöne wiese mit auslauf

hinzu kommt die windsituation dort: gegenüber vom terminal dürften dir die berge bzw. der berg nicht entgangen sein - so oder so: es ist dort oft crosswind was zu verwirbelungen übelster art (windshears) im short final führt - so ist auch das crosswind-limit aufgrund der schmalen bahn herabgesetzt und dann bumsts halt schon mal bei der landung. auch wird gerne die no-decrab-landing durchgeführt - also mit dem windvorhalt bis zum boden geflogen. das fahrwerk ist dazu bis zum max limit zertifiziert und dann rappelts und rumpelts halt extra, wenn sich der flieger übers fahrwerk "gerade" zieht und nicht über eine ruder-querruder koordination.

wenn dann noch autobrake max gewählt wird zur bremsung, um nicht so lange back-tracken zu müssen (aufgrund fehlender turn-off's) dann ist es auch schwieirig das bugrad vernünftig zum boden zu fliegen - über das "drehmoment" und die verzögerung die sofort nachm einschlag auftritt wird das ding vorne einfach runtersausen - egal, ob man dem copiloten das steuerhorn in den schritt reißt oder nicht...

soviel zu jmk.

davon abgesehen hält das fahrwerk des bobbys extrem viel aus - sensoren messen die "g" belastung an verschiedenen punkten und schmeissen ggf. einen hard-landing-report raus der dann eine inspektion und anderes trara mit sich ziehen würde. die grenze dafür liegt angeblich irgendwo über 2 g.!


grüße.

[ready for take-off?]

werden dort tatsächlich speed brakes bei gleichzeitig full flaps gezogen? - da sinkt die Maschine nicht sondern fällt!?
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[damarges]

Speed Brakes schon in der Luft, geht das überhaupt bei Maschinen? Ist das nicht technisch verhindert?

[Aviator05]

[ready for take-off?]

[Aviator05]

[ready for take-off?]

Hier mal ein Foto - selbst, wenn die Klappen nur halb so weit fahren ist der Spalt sehr groß?



dagegen hier im Flug: (flaps eingefahren!)


beide Bilder von airliners.net
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