Suche Erfahrungsbericht Ready Entry FU und Sim

[Wingman82]

Hallo Kollegen,

da ich meine GU positiv hinter mir habe wäre ich froh wenn mir jemand einen Link oder Hinweis zum Sim und der FU für die Ready Entries geben könnte.

Ich habe gesucht, aber die Erfahrungsberichte sind alle für FQ...Meinen Erfahrungsbericht über die GU findet Ihr unter "Erfahrungsberichte" für BU/GU.

Wie immer bin ich dankbar für Post und Infos!

Grüsse, Wingman.

[mikesierra]

Erstmal Glückwunsch zur bestandenen GU!

Screening auf 733 in SXF:


Zunächst gibts erstmal ein ausführliches Briefing von einem Auswahlkapitän und einem Co von der LH für die gesamte Kandidatengruppe: Die Systeme werden erläutert und das Screening Programm im Detail vorgestellt, beim eigentlichen Screening kommt auch nichts dran, was nicht vorher gebrieft wurde. Die Atmosphäre ist sehr relaxed, die beiden Checker geben sich alle Mühe die Spannung herauszunehmen und die Nervosität bei den Kandidaten in Grenzen zu halten - auch die wissen, um wieviel es bei den Kandidaten geht. Im Anschluss wird der Flughafen festgelegt, hier sollte man sich nicht auf Hamburg versteifen, in dem Ordner ist Material für alle Verkehrsflughäfen Deutschlands und die Entscheidung ist wohl mehr oder weniger willkürlich. Bei mir war es jedenfalls Hannover. Dann wird noch die Reihenfolge festgelegt, der erste geht sofort in den Sim und die anderen beiden in die Kantine und man wartet, bis man an der Reihe ist.

Zum eigentlichen Screening: Der Co von der Lufthansa fliegt als PNF mit, der Auswahlkapitän sitzt hinter einem, bedient den Simulator und gibt ATC Anweisungen. Systemkentnisse werden, außer der Bedienung der COM und NAV Instrumente (die allerdings auch vorher genau erläutert werden), nicht erwartet und alle Systeme werden je nach Flugzustand vom PNF geschaltet. Checklisten (After T/O, Approach und Final) müssen angefordert werden und sind sofort "completed", da muss man nichts selbst machen. Dem Co kann man (und sollte man tunlichst auch) alle möglichen Anweisungen geben, die er auch auch ohne Fehler (hier werden keine Fallen gestellt) ausführt (Flaps, Gear, Altitude und Speed eindrehen, Heading, Course, ATC (Contact Departure) etc... Bekommt man aber im Briefing auch nochmal erläutert). Zuviel kann man hier eigentlich nicht abgeben, wenn doch bekommt man es gesagt. Im Sim werden nochmal die Instrumente und die Systeme erläutert, sind keine Fragen mehr offen gehts los: Man steht mit laufenden Triebwerken auf der Bahn und holt als erstes ATC Clearance und ATIS ein, macht daraufhin in Ruhe sein NAV Setting für die Departure und hält im Anschluss ein Briefing. Dann kann man sich nochmal sammeln, ist man fertig meldet man sich "Ready for Departure", bekommt seine T/O Clearance und gibt die Anweisung "Set T/O Power", der Co schiebt daruafhin die Gase nach vorne auf T/O Power. Bei 1500ft GND gibt man die Anweisung "Set Climb Power", daraufhin wird vom Co die Throttles ein wenig zurückgeschoben, ab dem Punkt ist man selbst fürs Power Setting verantwortlich. Man fliegt den T/O und macht das Flap Retraction Schedule entsprechend des Handouts, irgendwann auf der SID bekommt man Radar Vectors und fängt an mit Airwork. Zunächst ein paar Kurven, dann steigen und sinken, dann Steig- und Sinkflugkurven. Am Ende dann einen 180° Steepturn. Nach der Airwork Radar Vectors und Anweisung ins Holding einzufliegen. Hier kann man kurz übergeben und seine Karten sortieren, fürs Briefing muss man aber wieder übernehmen. Nachdem Entry und einer Holding Runde wieder Vectors zum ILS. Auch hier wieder, zum Karten sortieren und Setup machen darf übergeben werden, zum Briefing muss wieder übernommen werden. G/A am Minimum (nix gesehen), Missed Approach wieder Radar Vectors zum NDB/DME und Landung. Das Programm klingt erstmal nicht soo schlimm, man sollte es allerdings nicht unterschätzen. Geschenkt bekommt man nichts und man wird gut ans Limit geführt. ATC Anweisungen kommen immer zum gefühlten falschen Zeitpunkt (zB wenn man grade mit dem Briefing anfangen will) und wenn man nicht aufpasst, kann man sich so recht leicht in die Ecke drängen lassen. Und vor allen Dingen, kämpfen, kämpfen, kämpfen... it ain't over until the fat lady sings.

Noch ein paar Anmerkungen:
Eine Stunde aufm 733 Sim ist wirklich zu empfehlen. Fixed Based reicht imho völlig, hauptsache man kann mal die Configuration Changes üben und bekommt einen Eindruck wie sich der Flieger anfühlt. Wenn man wie ich frisch von der Schule kommt, ist man sowieso erstmal geplättet von dem Ding und am Anfang hoffnungslos überfordert. Nach ner Stunde gehts aber schon und man kommt einigermaßen klar. Die Procedures kann man auch hervorragend mit dem MSFS und dem Wilco 733 Addon üben.


Wenn noch Fragen sind, hau rein , ansonsten kann ich nur noch viel erfolg wünschen, machbar ist das alles und immerhin bin sogar ich weitergekommen .

Grüße

[Wingman82]

Hey!


Danke für Dein Bericht, der ist super. Ich hatte schon aufgegeben... Kleine Fragen habe ich noch:

Kannst Du Dich noch erinnern wie lange eine Session dauert inkl. Übungsphase und eigentlichem Screening? Wie lange schwitzt man quasi im Kasten?

Wird Fix Base oder Full Flight geflogen?

Wie viele Kandidaten waren da (wegen der Wartezeit...) und bekommt man das Ergebnis gleich mitgeteilt???

Waren es Jeppessen oder LIDO Charts die Du benutzt hattest?

Hört sich an als musstest Du alles manuel fliegen, also ohne A/P (war der Copilot).

Sitzt man rechts oder links??


Danke nochmal für die Mühe! Viel Erfolg für die FU und bis dann.

[mikesierra]

Kein Problem, ich hatte selber verzweifelt nach solchen Infos gesucht...

[Wingman82]

Jetzt fehlen mir (und anderen vielleicht auch) nur noch Infos zur FU in Hamburg...

Gibt es jemanden da draussen der hier etwas posten könnte dazu???



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