HAPAG (Tuifly) - FMG

[blablubb]

[Maverick1984]

[quote="blablubb"]
? es entglitt mir ein leichtes schmunzeln....

ein ander mal mehr...[/quote]

Bin mal auf das andere mal gespannt! Denke man sollte bei der BU FQ Sache nicht vergessen, dass dort auch viele hingehen, um sich einfach mal zu bewerben. Den liegt aber nichts weiter an dem Beruf, dass ist bei der LH ein nicht unerheblicher Teil!

[wflight737]

[Maverick1984]

Ich meine Leute die sich bei der LH beworben haben, und den Beruf Pilot damit vollkommen abgeschlossen haben. Die sich unmotiviert bei der LH beworben haben. Bei Hapag ist die Gefahr da nicht so groß, da wird man ja schon bei der BU ausgenommen wie eine Weihnachtsgans!!!

PS: Sorry für den obrigen Beitrag, wirklich unverständlich geschrieben!!!

[sf260]

Habe heute mal mitbekommen, dass denjenigen, die bestanden haben, wohl gestern ein Brief geschickt wurde. Diejenigen, welche es nicht geschafft haben, haben wohl gar nix bekommen. Einige haben dann wohl bei denen angerufen und ihnen wurde wohl gesagt, dass sie auf die Absagen noch ein wenig warten müssen. Finde ich auch irgendwie net so knülle von denen!

[flight_attendant_26]

Hallo,

nur zur Info, weil es auf der TUIfly-Page nicht bekannt gegeben wird. Habe hier einen Auszug von der FMG Flight Training. Die Ausbildung kostet fast 75.000€....einzusehen hier:

http://img122.imageshack.us/my.php?image=kostenatpltuiflykr9.jpg
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Suzanna Darcy-Henneman, lead test pilot on the 777 program: "The love of aviation makes differences fall away."

[jonas]

Ich kann mich nur wiederholen! Ich finde es nicht richtig, dass die Mehrkosten auf die Schüler abgewälzt werden...

Bei vielen companies kann man sich OHNE MCC (CLH, AB, etc.) bewerben, weil man sich sagt, dass die Zusammenarbeit in einem Multi-Crew-Umfeld sowieso im Zuge des TR ausreichend abgedeckt wird!
Tuifly aber verschiebt einfach nur einen Teil der Kosten aus dem Rating in den finanziellen Verantwortungsbereich des Flugschülers, indem schon im MCC im Vergleich zu einer konventionellen ATPL-Ausbildung mehr Stunden in einem 737-Sim geflogen werden.
Diese Stunden könnte man genauso gut auf Kosten der Firma im Rahmen des TR laufen lassen...

Ein weiterer Punkt sind die Mehrstunden auf der Archer! Müssen die wirklich sein? Hat man dadurch eine bessere Ausbildung? Das macht ja auch nochmal ca. 5000,- € aus.
Direkt nebenan gibt´s den LSV Rietberg (www.lsvr.de), der unter anderem mehrere Archer3 verchartert...für viel weniger Geld! Oder kostet allein der Fluglehrer ca. 100,- € pro Stunde?
Viele modulare ATPLer sammeln dort im Verein ihre Stunden, eine gute Adresse zu fairen Preisen...

Und ob die Mehrstunden auf der 2mot so viel zielführender sind, kann ich nicht beurteilen!
Ich gebe aber auch hier zu bedenken, dass es bis vor kurzem immer noch viele ATPLer gab, die das MEP im Zuge von JAR-FCL nachmachen mussten. Das heisst für mich im Umkehrschluss, dass es vor einigen Jahren nicht wenige Piloten gegeben haben muss, die nach ihrer CPL-IR (SINGLE ENGINE) und der ATPL-Theorie den Sprung zur Airline schafften! Ohne MEP...geht aber mittlerweile nicht mehr.

Dass der Trainingseffekt bei mehr 2mot-Stunden höher ist, ist mir schon klar. Aber warum auch wieder auf Kosten der Flugschüler? Zumal die konventionellen R/E´s, die sich bei Tuifly bewerben, auch nur die obligatorischen 15h MEP aus ihrer Ausbildung haben und dann nach bestandenem Auswahlverfahren direkt ins 737-Rating gehen...

Naja, muss -wie immer- jeder selber wissen! Aber mit 17.000,- € wüsste ich schon so einiges anzufangen! Damit machen modulare Schüler die komplette CPL-IR(ME)-Praxis!!!

Gruß, jonas
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A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[hlf738]

[jonas]

Die Preise sind wirklich gepfeffert! Über 13.000,- € nur für den Theorie-Unterricht ist auch nicht gerade ein "Schnäppchen" im Vergleich zu anderen FTO´s...
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A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines