Bombardier startet CRJ1000

[sf260]

http://www.bombardier.com/index.jsp?id=0_0&lang=en&file=/en/0_0/0_0_1_7/0_0_1_7_4/0_0_1_7_4_2/crj1000_update.html

http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home_crj.jsp?langId=en&crjId=1000

Na jetzt ist der CRJ ja endgültig ein langer Lulatsch!

[Schnaken]

ich weiß nicht so recht, ob das flugzeug so gut ankommen wird.
zum einen sind die airlines wie zb airberlin ja kräftig dabei neue kurzstreckenmaschinen zu bestellen, andererseits werden glaube ich im moment mehr langstrecken jets gefordert. --> viele passagiere wenig sprit á la A350 oder Boeing 787!

[JakobW]

Ich denke schon, dass noch viele Kurzstreckenjets gebraucht werden, und wenn Boeing und Airbus es verschlafen (was ich nicht glaube) neue Flugzeuge in der 737/A320 zu entwickeln, gibt es sicherlich eine gute Chance für andere Hersteller. Ich denke jeddoch, dass Airbus bald, wenn der A380 erstmal läuft, eine verbesserte A320 herausbringen werden. Boeing wird, denke ich, sogar nachdem die 787 ausgeliefert wird, ein neues Flugzeug entwickeln (müssen).

Zur CRJ1000: Für mich stellt sich eher die Frage: Wie lange lässt sich diese Kiste noch strecken? Man muss sich mal vor Augen führen, dass dieser Jet ursprünglich ein Businnes Jet war, der dann als CRJ100 ein erstes Mal gestreckt wurde. Die CRJ100/200 haben noch extrem viele kleine Mätzchen, da sie eigentlich nicht wirklich für den Airlineeinsatz gemacht sind. So ein Flieger fliegt ja im Linieneinsatz bis zu 10-12 Legs am Tag - das fliegen Biz-Jets sonst im Monat, wenn es hoch kommt. Die CLH hat wohl auch schon Probleme mit Rissen an den Triebwerksaufhängungen und Fahrwerken.

Die CRJ700/900 wurden zwar schon modifiziert und auch verbessert, jedoch ist dieses Flugzeug auch nur eine weiterentwicklung eines Biz-Jets. Es gab hier auch Probleme bei der Entwicklung, denn z.B: neigte die lange Version dazu, nach hinten zu kippen. Aus dem Grund hat man die Nase niedriger gemacht und den "Ar$ch" höher. Deshalb sehen die 700/900 so "hängen" aus.
Ich bin also eher skeptisch was das Flugzeug angeht, jedoch glaube ich, dassd er Markt für den Flieger durchaus vorhanden wäre...

Lieben Gruß
Jakob

P.S: Die CRJ1000 wäre mit 3913m länger als die A320...
Quelle: http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/ssi/1000/pdf/CRJ1000_spec_sheet.pdf

EDIT: Achja, abstimmen tu ich erstmal nicht, ich weiß nicht so recht...

[bearbus]

[sf260]

Also ich denke mal, die CRJ1000 wird sich verkaufen enfach aus dem Grund, dass es ein CRJ ist.... Wer hätte denn gedacht, dass die CRJ900 sich so gut verkauft? Man darf also gespannt sein.

[JakobW]

[McSoar]

Vor allem wird eine renomierte Firma wie Bombardier kein neues Flugzeug rausbringen, wenn sie sich nicht absolut sicher sind bzgl. der Marktlage und dem Absatzmarkt. Da werden im Vorfeld schon viele Gespräche geführt worden sein.

Mal von Fairchild-Dornier abgesehen. Aber der CRJ ist ja schon am Markt und längere Versionen gehen immer, siehe Airbus...

[JakobW]

[sf260]

Naja, die Boeing und Airbus Leute sind auch keine Deppen und trotzdem gibt es mehr als genügend Beispiele von Flugzeugen von denen die auch net so laufen oder gelaufen sind, wie sie solten. (A318, A340-600, B717, B753, B764)

[Pete]

Ich sehe das genau so wie sf260. Natürlich kommen die beiden ganz großen auch bald mit neuen Jets für diese Zielgruppe um die Ecke, aber der zeitliche Vorsprung ist da nicht zu unterschätzen. Wenn die Airlines einen höheren Bedarf feststellen werden sie sich bevorzugt da umschauen, wo es schon ein Modell gibt und wo keine Verzögerungen und Kinderkrankheiten in größerem Umfang zu erwarten sind.
Ich tippe also auch auf den Kassenschlager CRJ1000!
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I'm learning to fly but I aint got wings
Comin down is the hardest thing

(Tom Petty)

[sf260]

Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass sich weder Bombardier noch Embraer in dieser Größenklasse (120-200 Sitze) mit Boeing oder Airbus auseinandersetzen werden.....
Wenn die CSeries so gefragt wäre, wäre sie bestimmt schon gelauncht worden...
Und Airbus und Boeing warten ja beide auf eine neue Generation an Triebwerken. Ohne diese wären die zu erwarteten Ensparungen kaum zu erreichen.

[Bombardier CRJ]