No-Man-Cockpit

[neodym]

Hey allerseits,

im Forum nicht zu überlesen ist dass eines der am meisten verhassten Vorurteile "das macht eh alles der Autopilot" zu sein scheint.
Wie aber schaut es wirklich aus. Wie viel "fliegt" (Steuerknüppel in der Hand) ein Pilot heutzutage noch - und wie viel ist nur noch "Papier-" und "Laberkram".

Was mich in dem Zusammenhang auch interessieren würde ist die Meinung einiger "alter Hasen": Macht es mehr / weniger Spaß mit den ganzen neuen Techniken zu fliegen oder alles per Hand machen zu dürfen / müssen?

Wie schaut das ganze in der Zukunft? Es gibt heute schon Autos die vollständig selbstständig fahren können. Natürlich ist mir bewusst dass ein Flugzeug um einiges komplexer ist als ein Auto, aber wenn ich mir den Stand der Technik allgemein vor 40 Jahren anschaue (Unix würde gerade geboren) und einfach nur linear (realistisch wäre wohl eher überproportional) nach vorne projiziere erwarte ich Systeme welche wirklich ALLES erledigen können - und fehlerfreier sind als Menschen. Erwartet ihr dass diese auch eingesetzt werden?

OT: Wie oft versagen (Teil-)Systeme? Ich meine nicht notgedrungenermaßen ein ganzes Triebwerk aber z.B. dass die Geschwindigkeitsmesser vereisen oder auch nur die Funkverbindung ausfällt?

[massi]

[tim543990]

[massi]

Stimmt schon. Ein Ab Pilot meinte einmal:" Es ist langweiliger geworden aber sicherer"

[Sicherheitssalamander]

[massi]

[B1900D]

Das Fliegen macht mir Spaß, sobald der Autopilot "aus" ist. Ich bin wirklich sehr viel per Hand geflogen (sicherlich über 1500 Flugstunden) und heutzutage freue ich mich, wenn ich beim Ferry mal im unteren Luftraum die Automatik ausgeschaltet lasse. Manuell zu fliegen, ist auch der einzige Weg, ein richtiges Gefühl für den Flieger zu entwickeln - der Gewöhnungsprozess dauert wegen diesen operativen Einschränkungen von daher viel länger als früher. Ich frage mich, wie Piloten bei Firmen, die strikten Autopilotzwang haben, überhaupt die Möglichkeiten bekommen, ihren Vogel und seine Feinheiten kennenzulernen. Früher habe ich maximal 100 Stunden gebraucht, um mich voll an ein Flugzeugmuster zu gewöhnen - durch die Automatik am Jet war es bestimmt das dreifache und ich lerne selbst jetzt noch bei den Flying Skills immer wieder typenspezifisch dazu.

Irgendwann wird alles nur noch vollautomatisiert sein und dann kommt eine neue Ära - man sieht ja jetzt schon, wo es langgeht - von dem was früher mal war, ist schon jetzt kaum noch etwas übrig geblieben - der Pilotenberuf hat damit schon jetzt kaum noch was am Hut. Spätestens dann schafft man sich irgendwann eine Cessna an, um wenigstens damit in der Freizeit einen Wochenendausflug mit der Familie zu machen.

[flapfail]

[PeterSchmidt]

Auf diversen Jump-Seat-Umläufen habe ich mitbekommen, was so abgeht-
5-10 Minuten nach dem Start/vor der Landung wird manuell geflogen.
Aber auch hier richtet man sich nach Instrumenten und folgt festgelegten Routen.
Das ist für mich nicht das "richtige" Fliegen.
Wer selber steuern möchte ist in der Verkehrsfliegerei falsch und sollte über die Hubschrauberfliegerei nachdenken (Leider um ein vielfaches schwerer reinzukommen).

Was meiner Meinung nach den Reiz beim Fliegen eines Airbus ausmacht ist das managen der komplexen Systeme. Man bekommt einen Haufen Informationen, muss diese ins FMS einspeisen und darüber hinaus fortlaufend Entscheidungen fällen (Aufgrund von Erfahrungen - etwas was bei Computern sehr schwer umzusetzen ist und deswegen auch ein vollautomatisches Cockpit schwer zu programmieren ist)
Ich würde ein modernes Cockpit eher als Schreibtisch sehen, welcher sich über den Wolken befindet - Viel Papierkram und Arbeit am Computer.

Habe letzte Woche mit Fallschirmspringen angefangen - DAS ist Freiheit.

[B1900D]

[tim543990]

[KLAX]

In St. Maarten etwa, wo es kein ILS gibt, wieviele Minuten vor dem Aufsetzen wird dort ungefähr "per Hand" geflogen?
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