Wahl des Einstiegsmodells !!

[Brainfrost]

Aber die MD-11 ist leider kein Einstiegsmuster soweit ich weiß, da es
ein Wide Body ist.

[Maverick1984]

Das mit den Einstiegsmodellen hängt immer vom Bedarf ab. Es gibt dort immer ausnahmen, allerdings kommt dies wohl sehr selten vor. Halte die 737 und den 320, aber auch bei Cityline den Canadair und Avro für ideale Einstiegsmuster! Falls sich jetzt einige fragen was redet der da, dass sind auch Flugzeuge!

Finde dort auch gerade die Streckennetze am sinnvollsten, denn als Anfänger sind viele Starts und Landungen sehr sinnvoll!

[MasterCaution]

[Brainfrost]

Darum schrieb ich "soweit ich weiß" : ) Würde mich freuen wenn ihr da noch
mehr zu schreiben könntet. Was muss denn außer einem großen Bedarf
noch passieren um auf einen A300 oder die MD-11 zu kommen? Liege ich
damit richtig wenn ich sage das das äußerst selten vorkommt ?
Gruß vom Frost

[Amok]

da liegst du richtig

lufthansa hat 19 MD11 und 13 A300

dagegen stehen 33x 737/3 zusammen mit 29x 737/5

und 26x A321, 36x A320 und 18x A319

die 737 flotte hat also 62 flugzeuge und die A320 flotte 80 flugzeuge

da siehste deine chancen recht deutlich

um auf LH cargo zu kommen musste glaub ich sowieso paar stunden auf jet mitbringen, wo die MD11 rumgurkt durch afrika, da biste ja fast buschflieger

[Brainfrost]

[pilot#1]

servus!

also kurz und knapp! bei der lh sind die 737, der a320 und der a300 die einstiegsmuster! wie die jeweiligen chancen sind auf eines der muster zu kommen hat der amok ja schon gesagt.
zum a300! der vogel ist zwar nen wide body, wird aber nur, mit einigen ausnahmen, auf innereuropäischen und innerdeutschen routen eingesetzt, was also bedeutet, dass du als neuling auch relativ schnell viele starts und landungen hinter dich bringen kannst!
um auf die md-11 zu kommen, brauchst du wie bei jedem langstreckenflieger bei der lh erstmal nen bischn erfahrung! denn auf langstrecke kommst du im monat auf vieleicht grad mal 3 starts und landungen. für die lh cargo, also die md-11, musste momentan ne flugerfahrung von mind. 1000std. haben. des gilt zumindest für r/e! ob du aber als lh fo bereits mit 1000std z.b. vom 320 auf die md-11 wechseln kannst, weiss ich nicht. nen wechsel wär zwar theoretisch denkbar, aber da auch auf der md-11 die plätze recht begrenzt sind, wird man da wohl ne ganze weile drauf warten müssen!
wenn du schnell auf langstrecke willst, dann geh am besten zur condor auf die 757! dann machste nach nem jahr nen upgrade für die 767 und schon bisste auf langstrecke!
und was die ausnahmen betrifft, wird, bei engpässen, der mehrbedarf bei der cargo nur durch r/e gedeckt!

greez
max (pilot#1)
_________________
Never stop following your dreams!

357. NFF RULEZ!!!

[Brainfrost]

Ja, danke. Das war mir alles eigentlich klar. Was ich wissen möchte
ist warum der A300 als Wide Body ein Einstiegsmuster ist und die MD-11
anscheinend nicht. Da muss es ja Gründe geben. So wie ich MasterCaution
verstanden habe, hatte ich recht das die MD 11 kein Einstiegsmuster ist,
aber die Begründung (weil sie ein WB ist) war falsch. Also wann kann ein
Wide Body Einstiegsmuster sein (in der Theorie, weil es bei der LH nicht
angeboten wird ist als Antwort nicht zulässig *g*)

Viele Grüße vom Brainfrost

[Bonänsa]

Ei Gude!

Ein Wide-Body fliegt sich auch nicht viel anders, als ein kleinerer Jet (z.B. A320) - mal abgesehen davon, dass er sich vielleicht etwas träger verhält; das ist allerdings einzig und alleine eine Sache der Gewöhnung.
Der Punkt sind die Langstreckenflüge an sich und daher nur sekundär der Widebody (mit einem kleinen Flieger Langstrecke zu fliegen rentiert sich nur, wenn die wenigen Gäste viel Zahlen -> Privat Air).

Einerseits liegt es an der Anzahl der Legs (=Flüge an einem Tag) bzw. Landungen, andererseits daran, dass sie in "heikle" Gebieten führt, also z.B. durch die ITC (Innertropische Konvergenzzone um den Äquator, in der das ganze Jahr lang heftige Gewitter toben) oder in Gebieten mit Unreliable ATC (Afrika) und ungewohnten Procedures etc., etc...

Als Anfänger ist es in Europa manchmal schon schwer genug, da muss man dann nicht auch noch weiteren "Druck" von außen provozieren.

Um übrigens innerhalb der Hansa von Kurz- auf Langstrecke (A330/340, B747, MD11) zu wechseln werden ebenfalls 1000h gefordert. Man kann sich zwar vorher schon bewerben, aber die Bewerbung wird erst nach 1000h aktiv.

Hoffe geholfen zu haben, Grüße,


Bonni

[Brainfrost]

[eclipse500]

[Nifan]

Die MD11 fliegt viel in Afrika rum (davon auch der Süden...) und gibt es keine Luftraumüberwachung wie üblich, sondern die Piloten müssen untereinander kommunizieren und man muss auch 10Km abseits vom urspungskurs fliegen... irgendwie so war das. Und die A300 fliegt ja nur Kairo oder halt Ziele mit "normalem" Luftraum an. Wäre meine Vermutung, warum die MD11 nicht als Einstiegsmuster gilt!