Autobrake

[luggggi]

Kann mir bitte jemand erklären, wie die Autobrake funktioniert? Funktioniert die nur, wenn ich den Umkehrschub aktiviere?
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"Listen, you hear it? --- Carpe --- hear it? --- Carpe, carpe diem, seize the day boys, make your lives extraordinary."

[Air-Force-One]

deleted

[Rumpel88]

an den Umkehrschub ist die Autobrake gekoppelt, wenn sie im RTO-Modus (Rejected Take-Off) arbeitet.

[Frolic]

Autobrake wird vor der Landung ausgewählt. Aktiviert wird sie dann automatisch, bei der 737 jedenfalls, beim aufsetzen des linken Hauptfahrwerkes.

[Speedbird715]

Autobrakes und Umkehrschub sind völlig UNABHÄNGIGE systeme, aber es gilt grundsätzlich folgendes...

Die Verschiedenen Autobrake-Settings (MIN, MED, MAX bei Airbus; 1,2,3,4, MAX AUTO bei Boeing) sorgen dafür, dass das Flugzeug mit einer fest definierten Rate verzögert - ungefähr im Bereich von -4 bis -9 m/sec², aber nagelt mich da nicht fest. Man kann also wählen: Gerines Bremsen für lange, trockene Pisten - starkes für kurze, nasse.

Die Logik ist eigentlich simpel: Angenommen, die Autobrakes wurden während des Fluges "scharf gemacht", wird, sobald das Hauptfahrwerk Bodenkontakt hat, Hydraulikdruck auf das Bremssytem ausgeübt. Instrumente messen relativ präzise die momentane Verzögerungsrate und passen entsprechend den Bremsdruck an - um konstant, quasi von 300 auf 0 km/h diesen Wert beizubehalten. Unterstützt wird das Ganze noch von einem Antiskid-System, ähnlich dem ABS beim Auto.

Das Besondere an diesem Prinzip ist, dass besagte Verzögerungsrate auch dann beibehalten wird, wenn andere Faktoren hinzukommen. Bedeutet konkret: Wenn z.B. Umkehrschub zusätzlich eingesetzt wird (was FAST immer der Fall ist), oder geht die Landepiste leicht "bergauf", kann der Bremsdruck geringer gehalten werden - und damit auch Wärmeentwicklung, Verschleiß und Wartungskosten. Hurra. Wir stellen also fest: Autobrakes sind intelligenter, präziser und effektiver als die Füße eines Piloten. Wenn sie denn nicht ausfallen sollten.

Und merke: Auch der maximal erreichbare Bremsdruck des Autobrake-Systems ist immer noch einen Touch GERINGER, als ein manueller, kräftiger Tritt in die Pedale. Im Notfall sind also doch wieder die Füße gefragt!

Ach ja, eins noch: Der "RTO"-Modus (-> Rejected Take Off) unterstützt einen möglichen Startabbruch, indem maximaler Bremsdruck aufgebaut wird, sobald die Schubhebel unter eine bestimmte Schwelle zurückgezogen werden (beim Startlauf, nachdem Takeoff Power anliegt).

MfG
'Speedbird

[blablubb]

speedbirds beitrag ist wirklich gut gelungen, um einen überblick über die funktion zu bekommen!

nur die stellung "4" meine ich, zumindest auf der 73 - also boeing - noch nicht gesehen zu haben.

[Frolic]

die 777 hat 1,2,3,4,MAX:
http://www.airliners.net/open.file/0999838/L/

[luggggi]

das heißt, wenn ich jetzt zum Beispiel mit einer 737 im Final die Autobrake auf zB 2 einstelle, dann ist schon alles gemacht und das Flugzeug bremst sobald Bodenkontakt besteht?

Und den Umkehrschub aktiviere ich, indem ich den Schubregler ganz zurück ziehe?

Die Spoilers sind links vom Schubhebel, die landing claps rechts oder? und voll ausgefahrn sind sie jeweils bei ganz zurückziehen

Und um alles gleichzeitig auszunützen, steige ich noch fest in die Pedale oder bewirkt das bei Autobrake, thrust reverse, spoilers, landing claps (fast) nichts mehr?
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"Listen, you hear it? --- Carpe --- hear it? --- Carpe, carpe diem, seize the day boys, make your lives extraordinary."

[Frolic]

[Romeo.Mike]

Moin,

oder Füße drauf um den Taxiway doch noch zu bekommen.


Gruß

Romeo Mike

[-]

Oh Romeo, nimm doch mal bitte die Flugschulbilder
aus Deinem Avatar... sowas (ist) deprimiert...

[Romeo.Mike]

Moin,

sorry, hab an sowas nicht gedacht, ich versuch die Bilder rauszunehmen, momentan ist die Probezeit der Software, mit der ich das GIF erstellt habe, abgelaufen, aber sobald ich ne neue Software gefunden habe, kommen die Bilder raus. Evtl. hab ich auch noch ein gif ohne die Flugschulbilder.


Gruß

Romeo Mike