2. Auswahlverfahren für Hapagfly läuft- ab jetzt!

[Romeo.Mike]

Moin,

ich glaube Blubb kann ein Lied von der Citylineausbildung singen, das brauchst du ihm nicht vorzurechnen.

Zur LTU, ohne ständige Fütterung aus den Staatskassen wäre die LTU auch mit ihrem Namen schon längst pleite und eigentlich ist die LTU ja auch Pleite, wie es Wöhrl nach seiner Übernahme festgestellt hat. Bleibt abzuwarten ob Wöhrl die LTU wirklich dicht macht, wenn die nicht innerhalb seiner Frist sich um 180° dreht.
Aber was die Namensveränderung bei den Airlines angeht hast du trotzdem Recht. Man sollte meinen dass die Branche aus dem Fehler von TC gelernt hat und die Airlines ihre Namen behalten, aber wir werden stets eines besseren belehrt. Wenn es das eigene Geld der Manager wäre, das da verpulvert wird, würde es mich ja nicht stören, aber letztendlich ist es wieder die Belegschaft die ihren Kopf dafür herhalten muss.

Aber jetzt kommen wir auch vom eigentlichen Thema mal wieder viel zu weit ab.


Gruß

Romeo Mike

[jonas]

[blablubb]

[rheini]

Will Euch nicht irgendwie beleidigen oder so, aber glaubt ihr denn das das was die HLF abzieht so was unnormales ist?
Schaut Euch mal Hochschulabsolventen an, die ziemlich viel Zeit in ihr Studium investiert haben. Was machen viele von ihnen?
Ein Praktikum zum nächsten weil keiner "Berufsanfänger" nehmen will.
Anscheinend haben einige von ihnen seit 5 Jahren nichts anderes gemacht als ein Praktium nach dem anderen und leben auf dem Geldniveau von einem Hartz 4 Empfänger. Das nenne ich Ausbeuten auf höchsten Niveau!!!!

Es gilt: take it or leave it.
Und derjenige der noch davon träumt das "große Geld" mit der Fliegerei zu verdienen hat die Zeit um einige Jahrzehnte verpasst. Du mußt ein Idealist sein um den Job zu machen falls Du es nicht schaffst bei Hansens unterzukommen.

Werdet lieber Fluglotse wenn ihr Kohle haben wollt und was mit Fliegern zu tun haben wollt oder sonst wie was. Ich weiß wovon ich spreche.

Ich für meinen Teil werde es mir überlegen ob ich mich bei HLF bewerbe, mir bleibt nicht mehr lange für die Bewerbung, werde im August 26.
Und wenn ich es schaffe, werde ich mir überlegen müssen ob ich meinen sehr sicheren (und auch sehr gut bezahlten) Job bei der Flugsicherung aufgebe. Mir geht's aber nicht ums Geld, sondern um meinen Traum zu realisieren.

Schönen Sonntag noch wünscht Rheini

[jonas]

[Maverick1984]

Also ich denke jeder Traum ist schön, wenn er allerdings nicht zu bezahlen ist, oder sich nicht lohnt wird man zum Träumer.

Ich verstehe nicht was so toll an dem Hapag Modell ist. Da du blablubb ja wohl leider ein Opfer der clh bist, muss ich leider einen draufsetzen. Der Vertrag der Hapag sagt das nicht aus. Dort bekommst du lediglich eine Absichtserklärung, die nach juristischer Lage die Einstellung andere Greenhorns nicht ausschließt. Außerdem wann du die Kohle wieder bekommt ist doch egal, und wenn es nach drei Jahren ist.

Ich denke für 20.000€ kann man jede Menge machen(Die Zahl steht auf der FMG Page). Diese Summe zahlt man auf die Summe X, hinzu kommt das bei der FMG in Blockzeit abgerechnet wird. Also man fliegt weniger fürs Geld.

Ich denke das eine normale Ausbildung weit aus weniger risikoreich ist, als dieser Weg. Denn die 20.000€ sind nämlich weg. Wenn du eine normale Ausbildung absolvierst, dann kannst du von diesen 20.000€ dein TR selber zahlen. Ich denke damit sind jede Menge Arbeitgeber mehr im Boot, auf die du zugreifen kannst wenn du das Geld auf der hohen Kante hast. Also wenn wenigstens das dann wegfallen würde!!!

Nun wenn ich blödsinn erzähle, dann wird das wohl so sein. Nur komisch das bis auf den letzten Teil die gleichen Richtlinien wie bei der FMG beim LBA angemeldet wurden. Es wurden nur ein paar Teile zum FMG Konzept ergänzt. Damit bleibt jede Menge Geld übrig, und ich denke auch das Hapag auch Sonderpreise bekommt . War bei clh und der RWL auch nicht anders.

Also ich habe mir wirklich heute noch gedanken darüber gemacht, und mich noch mit meinen Kollegen drüber unterhalten. Ich sehe wirklich nichts positives an diesem Ausbildungsweg und Möglichkeit. Ausser das man viel zu viel Geld zahlt. Tut mir Leid blubb

[blablubb]

[wflight737]

Leute, Leute,


ich muss mich doch schwer wundern. Und zwar wundern, weil sich hier viele in diese Diskussion einmischen, OHNE die relevanten Internas und Vertragsklauseln etc zu kennen...und anstatt vorher gewisse Fragen diesbezüglich einfach mal zu stellen, wird kurzschlussmäßig geurteilt und demnach das ganze Modell auch verurteilt.


Denke, dass ich als einer der 8 Hauptakteure dieser Story da vielleicht ganz wenig mitreden kann, auch wenn ich es in dieser öffentlichen Form nicht zuviel tun kann/werde. Dennoch möchte ich zuerst ein paar Worte loswerden, die mir persönlich zu der Ausbildung am Herzen liegen:


Sowohl die FMG als auch die zuständigen Hapag-Betreuer dieses Modells sind da mit solch einem Herzblut bei der Sache, wie es mir in meinem bisherigen Berufsleben verborgen geblieben ist...
egal wie unstrukturiert manch Auswahlverfahren in Bezug auf unseren ersten Kurs auch war, was natürlich gewisse Art von Zweifel hat aufkommen lassen, die Ausbildung macht das ganze vom Ablauf und der Organisation her wieder wett. Von A bis Z wird einem das Gefühl vermittelt, dass man gebraucht wird- UND sich für die Einzelschicksale interessiert!! Soviel zum Subjektiven, dass ich hier noch seitenweise fortführen könnte...aber der Sachlichkeit halber mal lieber unterlasse!!


Klar kann ich verstehen, dass hier unser Modell immer wieder mit dem der CLH verglichen wird...aber da muss ich SOFORT Einspruch erheben- lassen wir mal vorerst alle Vertragsinhalte weg, dann unterscheidet sich das Konzept nämlich schon hier.


Wenn mich der Schein nicht ganz trügt, haben die CLH-ler an der RWL den ganz konventionellen Ausbildungsweg absolviert, ganz ohne Schnickschnack von wegen Firmenzugehörigkeit etc. Für die Hapag-Leute wurde hingegen der ganze Ausbildungsablauf schon komplett umgekrempelt, mit der Hoffnung/Bitte/Aussicht, dass alle Aspiranten die Ausbildung auch mehr oder minder erfolgreich absolvieren.


UND SOVIEL KANN GESAGT WERDEN: Wir sind schon während der Ausbildung quasi mehr oder minder auf die Firma angewiesen, bzw. schon in die Firma integriert.


Wofür- das- ist hier wirklich die Frage- WOFÜR hat sich dir Firma wohl Jahre-/Monatelang die Köpfe zusammengesteckt, neue, bisher einzigartige Konzepte ausgearbeitet, wenn sie uns nicht braucht?? Man ist nicht einfach zur Schule X gegangen und hat gesagt: "so, hier habt ihr X Schüler, luxt denen mal 20k € mehr ab und stellt sie hinterher auf die Strasse". Hier wurde was tuto kompletti von A wie Ausbildung über B wie Bedarf bis Z für Zinssatz bei Nichtvorhandensein von Eigenkapital durchgeplant.


Zumal die 20k nicht mehr aktuell sind, es beläuft sich auf ca. 12-13k Mehrkosten (kleine Info für die nächsten Anwärter), was letztlich in der Gesamtsumme nicht viel mehr Kosten ausmacht, als eine herkömmliche Ausbildung bei unserer geliebten Intercockpit (über die ich mich jetzt nicht detailliert auslassen werde) UND- man hat den Vorvertrag.


Und das nicht bei Cirrus oder Augsburg Airways, sondern mit Hapagfly.
Und da bin ich schon bei der nächsten Frage. Wohin soll man denn als Pilotenabsolvent des freien Marktes wollen?? Wenn es beim Kranich nicht hingehauen hat- was gibt es denn für bessere Alternativen als Hapag, wenn man frischgebackener ATPL-Inhaber ohne Stunden, ohne Rating ist...


Es gab hier im Forum mal vor gar nicht allzu langer Zeit genau eine solche Diskussion, dass man doch endlich aufhören sollte zu träumen, sondern realisieren soll, dass nach ATPL ein Freelance Job auf einer King Air quasi schon als die Creme-de-la-Creme anzusehen ist...wie man hierbei die Schulden abbezahlen soll ist mir fraglich. Zumal man für diesen Job ganz sicherlich auch irgendwie die Ausbildugskosten finaziert hat + ein Typerating King Air...damit wäre man wieder summa summarum auf dem gleichen Preisniveau wie bei HLF...nur dass man hier die Möglichkeit bekommt, nach der Ausbildung auf Jet zu fliegen...in einem sichereren Unternehmen....

[commander]

@ wflight


du hast ne PM
_________________
So long Commander

[MeltingSnowman]

Also, nach diesem Thread könnte man glatt auf die Idee kommen, dass HLF die 15 000€ als Bestechungsgeld ansieht, so nach dem Motto "Wenn du nicht zahlst, kommt du nicht rein".
Aber, wenn man sich mal die FMG-Infomappe anfordert, wird einem der Kostenunterschied schön detailiert aufgeführt:
- 40h statt 10h in der Seneca: +10600
- 40h statt 20h MCC-Sim: +7100
- doppelt soviele Stunden auf der Archer: +3600
- Dafür weniger auf der 152 und der Arror

Insgesamt 73200€. Zum Vergleich: Eine normale Ausbildung dort kostet 58100.

Also ich finde, dass die 15000 Aufpreis gut angelegt sind. Schließlich sind dieser Mehrstunden auf teuren Mustern ja in einer normalen Ausbildung auch zu bezahlen!

Ich denke, man sollte klarstellen, dass man den Aufpreis nicht für die Einstellungssicherheit bezahlt, sondern für eine Ausbildung, die sich qualitativ und quantitativ von der ragulären Ausbildung abhebt.

Also, Hapagfly wird der nächste Weg sein, den ich einschlagen werde!

[Maverick1984]

Was sollen die Stunden auf größeren Maschinen bringen? Also beim MCC kann ich das schon nachvollziehen, aber beim Rest frage ich mich wo die Qualität steigt?

[blablubb]

ist nicht dein ernst maverick @frage - oder??


beim mcc kannst dus nachvollziehen=? beim rest nicht? - je mehr knöpfe, schalter und hebel - desto - na? - komplexer! genau

also kann (und wird meiner meinung nach) in einem "größeren" flieger auch mehr "stress aufgebaut. von der höheren anfluggeschwindigkeit mal gaaaanz abgesehen.
wenn bei 90 knoten in der piper noch alles klappt, muss das bei 120 in der seneca lang nicht so sein...

im bezug auf zweimot noch ein ganz WESENTLICHER aspekt: ENG Failure procedures.... wer die im schlaf kann, brauch im fall der fälle nicht mehr "gedanken" darauf verschwenden, sondern kann sich drauf konzentrieren das flugzeug einfach zu fliegen.


grüße