Wie funktionieren die Triebwerke?

[Benny]

KAnn mir jemand erklären, wie ein Triebwerk funktioniert, oder zumindest einen Link nennen? In dem Wikipedia-Artikel steige ich nicht wirklich durch, die Details sind mir dort noch unverständlich.
Mein bisheriges Verständnis sagt: Luft wird verdichtet und zusammen mit Kerosin verbrannt --> dehnt sich aus --> großer Druck --> Abbau des Drucks erzeiúgt Schub. Ist das soweit zumindest korrekt?

[ready for take-off?]

Hi

Hab zu der Frage diese Internetseite gefunden

http://www.lextoday.de/Strahltriebwerk

Fand für mich persönlich die Erklährung einfach - vielleicht hilft sie dir

[Benny]

ist der selbe artikel wie wikipedia, ich bekomm das einfach nicht als einfaches prinzip zusammen

[Speedbird715]

[Benny]

ok, jetzt noch ein paar kleinigkeiten:

wird bei n1 nur durch den "fahrtwind" eingesaugt, oder wird wirklich aktiv gesaugt? (wann ja, wie genau?)

wie wird verdichtet? nur durch verkeinerung des raums?

und wie genau ist das mit kraft und gegenkraft? hätte es mir jetzt mit impulsen erklärt: die luft ist m*v1 nach hinten, dann ´fliegt das flugzeug mit m2*v2=m1*v1 nach vorne.

[Moonlight]

[Air-Force-One]

deleted

[commander]

Gute Frage Hörnchen.

Stell dir mal nen Ottomotor vor. Die erste Station ist das verdichten. Dies geschieht in einem Triebwerk durch Rotoren und Statoren. Die Rotoren fügen der Luft Energie zu und die Statoren sorgen grob gesagt dafür, dass die energie in form eines Druckanstieges umgesetzt wird. Nach mehren Verdichterstufen ist ein entsprechender Druck vorhanden und die Luft hat sich ungewollter Weise aufgeheizt. Nun folgt die Verbrennung in der Brennkammer und somit eine Ausdehnung der Luft. Diese Luft wird nun über die Turbine bestehend aus Rotor und Stator geführt und die nötige Energie für den Antieb des Verdichters und die Nebenaggregate abgeführt. Der Rest wird in direkten Schub umgesetzt (der hier genannte Tubienentyp ist eine Impulsturbine).
Diese Triebwerke finden jedoch in der heutigen Zivilen Luftfahrt nur noch sehr wenig Anwendung.
Einige nennen die Dinger auch Fuel to noise converter

Bei den heutigen TWs setzt man nicht auf einen schnellen Abgassstrahl sondern auf einen hohen Massendurchsatz. Dazu werden Zweikreis-TWs benutzt (Fan-Jet). Dazu werden mindesten zwei Wellen benötigt. Auf der einen Welle sitzt auf der einen Seite ein Hochdruckverdichter, auf der anderen eine Hochdruckturbiene. Diese Welle ist hohl. Nun "steck" man dort eine zweite Welle durch. Vorne kommt ein riesen Rotor gefolgt von einer Niederdruckturbine dran. Am anderen Ende kommt eine Niederdruckturbine dran.
Nun wird aber nahezu die gesamte Energie die in der Brennkammer freigesetzt wird auf die Wellen gebracht, sodass am ende die heiße Luft kaum noch schub erzeugt. Bei großen TWs wird aber über die Niederdruckturbine (eine sog. Reaktionsturbine) soviel Leistung (können schon mal 50.000PS sein) auf die Welle gewuchtet das der Fan ganz vorne übelst viel Luft ansaugt und nach hinten stößt. Das kuriose dabei ist, dass die angesaugt Luft nahezu genauso schnell ist wie die nach hinten geblasende. Der Schub wird also durch einen enorm hohen Massendurchsatz erzeugt.

Die Druckluft für Anti-Ice, Klima, Starter usw. wird meisten noch im Niederdruckverdichter abgezweigt; bei hoher Last kann aber der Hochdruckverdichter bei einigen TWs zusätzlich bleedair liefern.

Was da jetzt thermisch oder druckmäßig passiert, was eine Freifahrturbine ist, wie eine Brennkammer und dessen Düsen funktioniert, wie die einzelnen Schaufeln aussehen, welch Optimierungsmöglichkeiten es gibt, wie die Kraftstoffregelung abläuft, wie das alles geschmiert wird und was weiß ich noch was alles lernt man dann halt noch im Unterricht. NA LUST BEKOMMEN?!
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So long Commander

[Air-Force-One]

deleted

[blablubb]

[blablubb]

http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/2006-3-10_B747_blows_cars.wmv

noch einer....

[TomTom]