Wo Maschine in USA chartern?

[Kölsche Jung]

@AF1:

Lohnt sich das für dich den bei 60 €/h, die zahlst du im Verein ja auch (meine jedenfalls, dass du das im ATPL-Finanz-Thread gepostet hast), wie hoch sind bei euch denn die Lande- und Servicegeühren? Und um da zu sparen kannst du ja auch länger fliegen. Nicht das etwas gegen eine USA-Reise eínzuwenden hätte, nur lohnt es sich tatsächlich?
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Gruß
Michael

[Air-Force-One]

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[Air-Force-One]

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[blablubb]

[Air-Force-One]

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[Red-Baron]

Hallo zusammen!

blablubb hat vollkommen Recht, für eine Cessna oder Piper braucht man kein Typerating! Zumindest noch nicht, dass könnte sich aber wegen der zunehmenden GCs (Glass Cockpits) die neuerdings auch in den General Aviation Aircrafts (Cessna, Piper etc.) zu finden sind, eventuell ändern.

Bezüglich der Piloten Lizenz wird hier lediglich zwischen Aircraft Category (also Airplane, Rotorcraft, Glider etc.) und Class ( wie z.B. single engine, multiengine, land or water etc) unterschieden. Wenn ich also einen PPL (ASEL = Airplane Single Enigne Land) habe, darf ich sowohl eine C152, 172 oder Piper, oder was auch immer fliegen, solange es sich eben um ein ASEL handelt. Das einzige was ich i.d.R. als Renter tun muss, ist mich einen so genannten Renter Checkout beim Vercharterer zu unterziehen, aus Versicherungstechnischen Gründen.

Bezüglich chartern hier ein kleiner Tipp:

mitten im grünen Herzen vom US-Bundestaat Oregon (keine sales tax = Mehrwertsteuer!), nette Atmosphäre und faire Preise!
Zur Pacific Küste ist es mit dem Flieger ca. 15min, zum Portland International Airport nur 5min (LH Direktflug von EDDF nach KPDX) und auch nach Seattle Tacom International Airport ca. 50min. In unmittelbarer Nähe finden sich zahlrecihe Flugplätze, die kostenfrei zur Verfügung stehen, also keine Landegebühren usw. (selbst bei PDX nicht) und es bieten sich alle möglichen IFR Approaches (ATC service kostenlos)!

http://www.twinoaksairpark.com/

oder Aurora State Airport

http://www.willametteair.com/


Cheers

[Air-Force-One]

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[Romeo.Mike]

Moin,

dass mit dem Rating wird einem hier gleich richtig angerechnet.
Was ich meinte ist der Checkout von der Flugschule. Der Freund von mir aus Dallas musste noch mal ne Runde in ner C172 drehen damit wir mit der fliegen konnten, obwohl er vorher die ganze Zeit mit der C150 durch die Gegend geflogen ist.

Was die Argumente für die größeren Flieger angeht, auch in den USA erreichst du nicht die 12%, allerdings weiß ich nicht ob die Geschwindigkeiten, die du genannt hast, stimmen. Ich erinnere mich an mehr als 110 IAS, ich glaub wir waren mit irgendwas um die 120 bis 130 im cruise unterwegs. Hängt aber auch alles ab was für eine PA28 du hast, zwischen Warrior, Archer, Cherokee usw. liegen ja auch noch mal Welten.

Ebenfalls wollte ich die C150/152 nicht schlecht reden und klar ist auch was dran dass die Flugschulen und Fluglehrer gerne die größeren Flugzeuge schön reden. Aber ich spreche jetzt aus meiner subjektiven Erfahrung und da finde ich die PA28 schöner als die C150/152/172. Ist aber alles halt subjektiv. Ganz abgesehen davon kannst du da bestimmt mehr aus Erfahrung sprechen als ich. Und keine Sorge, böse nehm ich niemanden was, ich hab ja nur das wiedergegeben, was ich gehört habe, da sind Fehler immer möglich. Ich sag ja immer, man sollte nicht all zu oft auf mich hören, bin auch nur ein Mensch wie jeder andere.


Gruß und ne gute Nacht

Romeo Mike

[blablubb]

[Air-Force-One]

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[Air-Force-One]

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[Spacefish]

Soweit ich weiß braucht man für Retractable/Complex aber durchaus wieder nen neues Rating. Und ne Arrow kostet auch deutlich mehr als eine Warrior, auch wenn sie beide PA28 heißen...