Antrieb

[A340-600]

Hallo !

So weit ich weiß dürfen Piloten die Triebwerke aus Sicherheitsgründen erst auf der Startbahn anlassen, also unmittelbar vor dem Start. Ist das korrekt ?

Wenn ja, dann würde mich interessieren wie, bzw. woher der Antrieb kommt, mit dem das Flugzeug zur Starbahn rollt, bzw. von der Landebahn zurück zur Parkposition ? Das Push-back dient ja nur dazu das Flugzeug rückwärts aus der Parkposition zu schieben, da es das aus eigener Kraf nicht schafft. Danach rollt es ja aus eigener Kraft weiter.

Vielen Dank !
MfG A340

[krischan]

Hi!

Äääh das ist nicht korrekt!

Die Flugzeuge rollen schon mit der Kraft ihrer Triebwerke zum Start.

Diese werden unmittelbar nach oder teilweise schon während dem Pushback gestartet.

Gruss
Christian
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BU: 8./9. Dez. 2008

[A340-600]

Hi krischan !

Oh, wo habe ich die Fehlinformation her ? Irgendwo meine ich das mal gehört zu haben, aber vielen Dank für die Korrektur ! Man lernt ja nie aus !

Gruß, A340

[krischan]

Bitte bitte! Genau!
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BU: 8./9. Dez. 2008

[Rasbas]

BTW: Auf beiden Rollwegen (zur Startbahn/zum Terminal) verbrauchen die Triebwerke im Schnitt 2,5 kg Kerosin pro Passagier (bei insges. 15 min Rollzeit). Das sind bei einer einer durchscnittlich ausgelasteten A300 gut und gerne eine halbe Tonne Kerosin nur zum Rollen.

Mfg, Rasbas

[sf260]

Also es ist so: Die Treibwerke werden normalerweise während des Push backs angelassen. Falls es aufgrund einer defekten APU (Hilfsturbine im Heck, welche die zum Anlassen benötigt wird) nicht geht, werden die die Treibwerke mittels Air Starter (Turbine auf nem LKW) angelassen. Die geschieht dannn auf Position, also in dem Fall an dem Gate.
Und zum Taxifuel: Man rechnet so mit 200-300kg für ne Boeing 737-800 bzw. für den Airbus A320.

[scully]

Hmmm, laut meiner Info werden die Triebwerke sogar schon vorm push-back angelassen (ist ja auch irgendwie sinnvoll, dann spart man sich das push-back, falls irgendwas nicht stimmt ).
Zumindest ist beim intial call bei atc ein "request start-up" dabei...

[MasterCaution]

[commander]

Reverser sollten normalerweise unterhalb von ca. 20 Knoten gar nicht eingesetzt werden, da man sich durch den nach vorne gerichteten Luftstrahl schnell mal irendwelchen Dreck reinziehen kann. Sollte man es doch tun, muß man penibel die Temperaturen des Triebwerks beobachten, da die angesaugte Luft sehr heiß sein kann und somit die Temperatur im TW ansteigen lassen kann.
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So long Commander

[wingspan099]

hab vor kurzem ein paar bilder von einer dc9 der northwest gesehen, welche den pushback mittels reverser durchführten, find sie leider nicht mehr..

[Romeo.Mike]

Moin,

also in Tegel machen das ab und an einige Flieger auf den Vorfeldpositionen, sind auch im Regelfall Turboprobs.


Gruß

Romeo Mike

[buddyholly]

@mastercaution und commander
scully meinte, dass man sich falls beim Triebwerkstart während des Pushback was nicht passen sollte, den Pushback hätte sparen können.
Denke aber der wirtschaftliche Effekt ist zu vernachlässigen. Es ist zumindest definitiv so, dass in der Regel beim Pushen die Triebwerke angelassen werden.
Gitbt zwar bei airliners.net auch Bilder bei denen ein Flugzeug mit Reversers rückwärts fährt, warum dies getan wird weiß ich jedoch nicht.