Verkorkste Einstellungstests - Alternativer Beruf zum Pilot?

[Mad Fly]

Mahlzeit Kinder!

Mein Problem ist folgendes: Nachdem die Lufthansa mich rausgeschmissen hat, möchte ich gerne was anderes machen, als Pilot werden. Ich habe einfach keine Lust mir von Air Berlin oder so das Geld aus der Tasche ziehen zu lassen (angefangen bei den 400€ für den Einstellungstest) um dann nachher doch auf der Straße zu landen.

Jetzt möchte ich allerdings gerne eine Art Trost-Job.
Dieser sollte hauptsächlich die positiven Nebeneffekte erfüllen, sprich (klingt jetzt total bescheuert):
-Viel Reisen
-Viel Geld
-Viele Frauen (sehr wichtig!!!!! )

Schon klar, ich wollte auch nicht aus diesen Gründen Pilot werden, sondern weil ich einfach vom Fliegen fasziniert bin. Allerdings regt es mich jetzt total auf, dass ich um haaresbreite an all diesen tollen Nebeneffekten vorbeigeschrabbt bin und nun irgendeinen nullachtfuffzehn job bekomme, selbst wenn ich studiere.

Ich habe mir mal rein interresse halber alle möglichen Jobs angeschaut, die man so als Studienabsolvent bekommen kann und die höchsten Gehälter sind so bei 60.000-70.000€ (ausser vllt. auf managerebene), wenn man lange im Job ist. Das ist nichtmal die Hälfte (wenn auch nur Brutto) von dem, was man als Pilot verdient!
Gibt es denn da wirklich keine Jobs, bei denen man annähernd an das Gehalt des Piloten kommt? (Ich habe hier mal was von 160.000€für erfahrene Flugkapitäne gelesen, aber selbst 100.000 im Jahr wären echt super)

[-]

Ich glaub in dem Staat muss man schon ein bisschen
Aufschneider sein, um das noch zu erreichen.
a Management mag Geld bringen.
b) Ein guter Studienabschluss und dann zu ner großen
Firma mag Geld und Reisen bringen.

Ansonsten... Zuhälterei:Geld, Frauen, Reisen als
Hobby. Aufschneiden, mehr Schein als Sein.
Aber da gibts eigene Regeln, da haste auch mal ganz
schnell die Mafia hinter Dir. Insofern a oder b,
evt. noch Aktiengeschäfte.

Wennde den Mumm hast, geh nach England oder so
zum Studieren und mach was exotischeres...

[Solaris]

Ohne dir jetzt zu nahe treten zu wollen, aber wie kann man nur in einem Post so viel Müll von sich geben?

Klar dich fasziniert das Fliegen bla bla, aber mir kommt das eher so rüber als würdest du das große Geld suchen, wo du heutzutage in diesem Beruf wohl auch nicht mehr an der Quelle sitzt und die Frauen stehen auch nicht bedingungslos auf Piloten wenn das Niveau dahinter fehlt

Ein abgeschlossenes Ingenieurstudium ist mittlerweile bei dem Run nach Ingenieuren wohl ein größeres Sprungbrett als der ATPL. Ich halte es gerade zu für lächerlich Pilot aus deinen genannten Gründen zu werden. Wenn du wirklich was in diese Richtung machen willst, dann studier Maschienenbau/Luft- und Raumfahrttechnik, und komm über diesen Umweg vielleicht in die Luftfahrt...

[jonas]

[eTaFly]

Schonmal darüber nachgedacht Saftschubse zu machen um nebenbei etwas Geld zu verdienen und sich evt. den ATPL zu finanzieren? Immerhin biste dann viel unterwegs Und hast engeren Kontakt zu den Stewardessen

Nein, aber mal im Ernst..... geh was ordentliches studieren... Maschinenbau oder sowas in die Richtung Damit kannst du gut Kohle machen.
_________________
BU/FQ - ::: LH-Medical
Ab Initio frozen ATPL
CPL(A)-IR-MEP
Niki
COP IR A318/319/320/321

[nahrens]

Pilot wgen des Geldes? Ich denke, da hast du falsche Vorstellungen. Sicher, am Anfang ist der Verdienst recht gut 60k € Einstiegsgehaltbekommen wenige Akademiker hin, aber man muss bedenken, dass die Steigerung wesentlich langsamer verlaufen und auch das Spitzengehalt zwar gut, aber doch von etlichen Akademikern am Ende der Karriere überboten ist.
Abgesehen davon musst du das ganze Geld ja für deinen Harem ausgeben.

[shx]

-lol- hätte fast meinen kaffee auf der tastatur verteilt beim lesen.

[jonas]

Hier ein aktuelles Beispiel, um mal etwas den "Mythos" CX zu relativieren!
Fast jeder Luftfahrt-Interessierte nennt immer sofort Cathay als Top-Arbeitgeber mit Traumgehältern usw.


Der Verfasser dieses Beitrages fliegt die 747 als F/O bei CX:


"ich kann deine motivation gut verstehen, die 747 war fuer mich auch ein kindheitstraum. mir persoenlich gefaellt langstrecke besser als kurzstrecke,aber bei mir war der wechsel gleichzeitig auch mit mehr geld als vorher verbunden, also insofern einfacher zu entscheiden. Ich kann nur fuer CX sprechen, dort muss ich ehrlicherweise erwaehnen, dass hier doch einiges im argen liegt. upgrades sind schwerer als irgend wo anders, wir haben die hoechsten durchfallquoten der industrie ( 30%), und ausserdem einige F/O' s die trotz Senioritaet gar nicht erst dran kommen weil sie (angeblich) noch nicht "reif" sind fuer ein upgrade.Dazu eine unternehmenskultur irgendwo zwischen kolonialengland und australischem militaer, extrem gewoehnungsbeduerftig und manchmal einfach nur zum kotzen. kohle durch den verfall des $ ( hong kong waehrung gekoppelt) lange nicht mehr so gut wie frueher. Viele lassen sich von den hohen zulagen blenden ( ca 5000 U$ Monat), allerdings bekommt man dafuer hier nur eine normale 3-zimmer wohnung, kaufen ist mit grossem risiko verbunden, preise schwanken sehr viel staerker als in good old europe.auch gibt es hier keine arbeitslosenversicherung/staatsrente/gesundheitsversorgung fuer pensionaere,man kann also ehrlicherweise jeden monat 2-3000 euro vom gehalt abziehen, sonst steht man irgendwann ohne alles da! ein plus ist die vielfalt hinsichtlich stationierung und flotte, aber ich kann nur jedem raten sich einen move nach hong kong gut zu ueberlegen, das ist sicherlich nicht fuer jedermann. einfach mal spazieren oder joggen im freien z.b., das ist es was ich echt vermisse.die luftverschmutzung ist extrem, bis zu 200 tage im jahr 2000m visibility( ohne wolken!).bei den kollegen mit stationierung in europa kommt die volle steuer des heimatlandes dazu, demnaechst auch schon VORHER automatisch abgezogen, bei den momentanen gehaeltern ein absoluter witz ( 3000 euro netto F/o).sicher gibt es bei uns auch leute die super zufrieden sind, aber das sind meistens jungs aus laender in denen ein pilot 1000 U$ verdient und dafuer nachts fracht fliegt.alles eine frage der perspektive. kurzum, einen job mit 8-10 000 euro netto(?) hierfuer aufgeben, das wuerde ich zumindest nicht machen.
achja, bei uns machst du uebrigens als 747 F/O eine (!) Landung im Monat, fliegen fast immer zu viert, so viel zum fliegerischen thema
sorry fuer die negative schlagseite meines berichts, brauch wohl mal wieder urlaub "


Diesen Job also hauptsächlich oder gar ausschliesslich wegen der Kohle zu ergreifen, sollte man sich echt gut überlegen!
Man darf auch nicht vergessen, dass ein auf Seniorität basierendes Gehaltssystem auch durchaus seine Nachteile hat! Denn man ist immer hinter jemandem, der zeitlich vor einem in den Job eingestiegen ist...das heisst, es ist unwahrscheilich, mal ein paar Stufen überspringen zu können, aufgrund von außergewöhnlicher Leistung etc.!
In anderen Branchen ist das aber durchaus möglich...



Und um nochmal das Thema mit dem vielen Reisen aufzugreifen! Der Pilot, der dieses statement verfasst hat, fliegt bei Cargolux, also auch einem Top-Arbeitgeber, Langstrecke auf 747:


..."ch bin letztes Jahr 600h geflogen, und bin noch keine 40. Das war am Limit, jeder, der nicht gerade zwischen Frankfurt und Paris unterwegs ist, sondern Langstrecke schippert wird Dir das bestätigen. Dabei kommt es weniger auf die Flugstunden an, sondern die Routen, die man schrubbt. 11 h Nachtflug aus Süd-Afrika, und am nächsten Tag geht es direkt weiter richtung Fernost (Völlig legal, da nach Südafrika keine Zeitverschiebung herrscht). Ich war z.B. auf Kurzstrecke (und die ersten Jahre Langstrecke) nie krank, das hat sich leider heute geändert.
Vor einiger Zeit hatten wir ein paar Leute aus dem Büro mit an Bord. War ein langer Flug, heavy crew nach Fernost. Der eine kam danach ins cockpit, recht grün im Gesicht und meinte, dass das so anstrengend sei, das hätte er sich gar nicht vorgestellt - dabei saß er in seinem business-class sitz und hat die halbe Zeit gepennt! Des Weiteren führte er aus, dass wir das mal publik machen sollten, da beim Bodenpersonal die Meinung weit verbreitet sei, was wir machen, ist "eh nur Urlaub". Meine Freundin hatte auch mal eine ähnliche Meinung-bis ich sie das erste mal mitgenomen habe. Und dabei natürlich peinlichst drauf geachtet habe, dass sie NICHT die ganze Zeit hinten im bunk liegt und schnarcht, sondern wenigstens mit vorne Sitzt und wach ist. Abends in New York wollte sie dann nicht mehr ausgehen, sie sei ja sooooooo müde-komisch... Sie meinte übrigens, das sie (und auch viele andere Menschen) gar nicht in der Lage wären, diesen Job auf Dauer physisch zu verkraften.
Für mich ist auch klar, dass ab einem gewissen Alter für mich Teilzeit angesagt ist, und das hat nichts mit "Weicheierei" zu tun!"


Die Medaille hat immer zwei Seiten!

Gruß, jonas
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A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[aNd]

Die 2te Seite wollen 80% der Herren hier nicht wahr haben.

[Pete]

In Anbetracht der Tatsache, dass einige von uns die ganze Medaille niemals kennenlernen werden, halte ich es für durchaus vertretbar, die 2te Seite nach hinten zu drehen...
_________________
I'm learning to fly but I aint got wings
Comin down is the hardest thing

(Tom Petty)

[AlphaNovember]

Ich finde das klasse, das hier die Realität mal so dargestellt wird und zwar anhand von authentischen Berichten! Neulich stieg nach dem spotten in HAJ ein Pilot der CLH in die S-Bahn. Der hat seinen Koffer wegestellt, sich hingesetzt und angefangen zu schnarchen. Ein verdammt anstrengender Job ist das und der Urheber dieses Postings hat meiner Meinung nach vollkommen verzerrte Vorstellungen vom Leben

[phil_k]

manche leute sollten besser nichts sagen ... wie kann man so einen müll von sich geben ! entweder bist du 15 oder ich weiß auch nicht mehr...