Pilotenjobs 2006

[jonas]

Das Luftfahrtmagazin "Roger" hat in seiner neuesten Ausgabe wieder den jährlichen Bericht zur Arbeitsmarktsituation für Piloten veröffentlicht! Ganz interessant, aber der Tenor: Der Aufschwung geht an Deutschland bisher vorbei, Ausnahme LH und AirBerlin...

http://www.pccb.de/roger/rog-03-06.pdf

Gruß, jonas
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A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[DaKäptn]

Hi,

hab mir den Artikel auch durchgelesen. Er hat ja schon beinahe einen positiven "Touch", bis auf die Aussage, dass der Aufschwung (hauptsächlich) an Deutschland vorbei geht. Im Großen und Ganzen könnte man beim durchlesen den Eindruck haben, dass bald wieder jeder von der Flugschule einen Job haben wird. Allerdings denke ich, dass das NICHT der Fall sein wird!! Denn es ist immer noch so, dass die meisten Airlines nur Leute mit Erfahrung einstellen. Und woher die Erfahrung nehmen, wenn man am Anfang keine Stelle bekommt? Sogar AirBerlin schreibt offiziell 500h minimum (on Type) und Type Rating vor. Woher das bekommen? Alleine durch das Type Rating bekommt man noch lange keine 500h on Type. Und wenn man dann zu den 65000Euro von der Ausbildung dann noch ein Rating z.B. für eine ATR72 für 20000 Euro finanzieren muss und dann aber gerade mal 1800Euro Brutto verdient, dann frage ich mich schon ernsthaft, wie das überhaupt gehen soll.
Wenn jetzt in den nächsten Jahren wieder ständig Meldungen durch die Presse geistern, in denen ein (nicht vorhandener) Pilotenmangel beschrieben wird, dann gibt es eh wieder einen "run" auf die Flugschulen und dann verschlimmert sich die Lage wahrscheinlich noch mehr...
In dem Bericht steht ja auch, dass es letztes Jahr schon wieder (ich glaube) ca. 200 Flugschüler mehr gab, als im Jahr davor.

Bin mal gespannt...

@Jonas: Wie geht´s denn sonst so? Wie läuft´s mit Studium? Du bist bald fertig, gell? Geht´s in die USA heuer??

Viele Grüße
Michi

[jonas]

Hi Michi,

du siehst das schon ganz richtig! Das Problem ist, dass die jährlich ausgestellten ATP-Lizenzen schon wieder von 2004 auf 2005 zugenommen haben und zwar um ganze 29,3% (!), ohne das sich die Kartei der registrierten arbeitslosen Piloten bei Hr. Lenk vom AA Frankfurt stark hat lichten können...
2006 wird es noch eine weitere Steigerung von abgelegten ATPL-Prüfungen geben!
Das Heer der arbeitslosen Piloten nimmt also immer noch zu, da es nach wie vor weit mehr Leute gibt, die jährlich die ATPL-Ausbildung privat absolvieren, als die Airlines am freien Markt (in Deutschland) überhaupt Piloten einstellen (wollen)!!! Aber diese Entwicklung ist ja aus Firmen-Perspektive das Schlaraffenland, da die Arbeitgeber die Konditionen diktieren können!
Wie es bei einer Piloten-Shortage aussehen kann und von welchen Konditionen die Jockey´s hier in D auf einem "kaputten" Arbeitsmarkt nur träumen können, sieht man aktuell in Asien und Middle East, wo ERFAHRENE Piloten sehr gute Verträge erhalten!!!

Aber selbst im Ausland hat man immer noch den bekannten Teufelskreis "keine Erfahrung bzw. Rating mit Stunden on type / keinen Job", "kein Job / keine Möglichkeit, an Erfahrung zu kommen"!!!


Viele Grüße, jonas


P.S: Mein Studium dauert bestimmt noch ein Jahr! Tja, und mit der USA-Sache muss ich kurzfristig sehen, wie das zeitlich passt...Leider!
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A319-A321

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-Robert Six, founder of Continental Airlines

[wuuusch]

Die Jungs und Maedels, die bei Herrn Lenk gemeldet sind, scheinen bei Durchfuehrung ihrer Registrierung diese Industrie etwas missverstanden zu haben. Wer als ATPL-Inhaber meint, dass einem dieser Buerokraten-Saftladen, namens Arbeitsamt, oder wie es neuerdings heisst, Arbeitsagentur, zu 'nem Job im Cockpit bei einer der groesseren deutschen Carrier verhilft, der kann lange warten. Nur die, die selbstinitiativ agieren und ein Connection-Netzwerk knuepfen und dabei current bleiben, kommen unter. Ansonsten spielt der Faktor Glueck eine nicht zu unterschaetzende Rolle. Wer zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist, kommt unter.

Es gibt in der Tat bereits eine Pilot Shortage, die allerdings nur fuer die mit Erfahrung gilt. Wer die hat und gut Englisch spricht, dem steht die Welt mit dem damit verbundenem Sahne-Gehalt offen.

Zu guter letzt moechte ich noch einwerfen, dass nicht jeder Rookie glauben muss, sofort in einen "shiny jet" zu kommen. Wer sich nur mal die US-Luftfahrt betrachtet, wird feststellen, dass es ein langer, beschwerlicher Weg zum Jet-Job ist.

Dabei gilt fuer Europa, dass es kleine Jobs immer und ueberall geben wird. Nur damit muss man halt anfangs rechnen und seine Ausbildung danach ausrichten. Sicherlich gibt es einige Wenige, die durch einen Mehrpreis durch diverse FTO-Contacts sogleich nach ihrer Ausbildung auf einen Jet kommen, aber die Mehrheit muss sich hocharbeiten.

NUR wer dies im Hinterkopf behaelt und finanziell nicht harakiri faehrt, der wird erfolgreich sein. Es gab hier mal vor einiger Zeit einen Post von einem Boardmember, der als Flugbegleiter arbeitet und von gestueckelter Verschuldung sprach. Dies ist sicherlich der richtige Weg, denn er fuehrt nicht in die Sackgasse Schuldenfalle...

Gruesse und allen viiiel Erfolg!

[sf260]

Ja, so machens viele! Ich ja auch, mit meinem Job am Flughafen. Das ist auch das beste, was man machen kann, meiner Meinung nach.

[Maverick1984]

Also nichts für ungut! Die Lage ist nicht gut, wird auch nicht besser. Aber als studierter Mensch sollte dir auffallen das du andauerend von erfahrenen Leuten sprichst! Habe ich richtig verstanden oder?

Wo kommen diese denn her? Aus dem Jenseits? Es gibt nicht einen unbegrenzten Markt an erfahrenen Piloten. Warum sollte ein Cpt. geboren in DUS stationiert in DUS und ein gutes Gehalt nach China gehen??? Mir fällt da kein Grund ein. Und wenn man überlegt das nach 1987 die Geburtenschwachen Jahrgänge kommen wird es irgendwann auch da mal eng. Wer jetzt eine Ausbildung anfängt der muss sowieso europaweit denken.

Die Zahlen aus FRA sind unseriös, ich denke und weiß das dort sehr viele Trinker und Versager bei dieser Wertung dabei sind. Das auch Schüler hinzu kommen ist klar. Aber jeder Schüler von guten Flugschulen bekommt eine Chance z.B. bei AB. So dann bleibt schon mal ein Rest, jetzt muss man auch mal fairer Weise fragen was ist mit diesen Leuten? Es findet auch nicht jeder Maschinenbau Ingenieur einen Job. Dort gibt es immer Leute die nie Job tauglich sind. Und ich denke bei den wenigen Pilotenschülern kommt das auch vor. Sicher findet nicht jeder 2-3Wochen nach der Ausbildung einen Job, eher 2-3 Monaten. Aber der größte Teil in FRA notierten Arbeitslosen Piloten (gerade mit Erfahrung) haben auch irgendwo einen Knacks. Oder kennst du einen arbeitslosen Aeroloyd Piloten? Ich habe noch keinen gefunden.

Momentan verträgt der Markt Eurpaweit nicht mehr Flugschüler, aber in 5-10 Jahren gibt es keine erfahrenen Piloten mehr, und dann müssen leider leider Flugschüler eingestellt werden.

Bitte nicht den Markt schlechter reden als er ist, er ist nicht gut. Aber momentan (dank niedriger Flugschüler Zahlen, und nur deswegen) bekommt jeder Flugschüler 1-2 Chancen bei Airlines, die muss man dann aber auch nutzen.

[i]Und wer eine Ausbildung beginnen
will?
2004 absolvierten 580 die ATPL Prüfung
beim LBA. 2005 waren es schon wieder 750
und für dieses Jahr erwartet man einen wei-
teren Anstieg.
Die Chancen sind für die nächsten Jahre
positiv. Hamburg International hat erst vor
kurzen die Bestellung von 14 Airbus A319
bekannt gegeben, German Wings expandiert
massiv und auch bei der DeutschenBA gibt
es unter Umständen bereits ab Ende diesen
Jahres die ersten Einstellungen und ggf. Aus-
bildungsmaßnahmen, sofern man Einige der
bestellten Boeings auf 2007 vorziehen kann.
Ganz zu schweigen von den Synergieeffekten
aus dem Zusammengehen von dem Unterneh-
men mit der LTU, welche zumindest im Cock-
pitbereich neue Chancen eröffnet.
Wer also jetzt Einsteigt, der kann nach 2
Jahren Ausbildung gut zu den Gewinnern mit
direktem Anschlussvertrag zählen.
Thomas Kärger[/i]

Wo siehst du jetzt das Problem Jonas? Wieso schreibst du nur die negativen Dinge??? Ich verstehe das nicht, ich meine ich sehe den Markt auch nicht als gut an, ich würde auch keinen ermuntern eine Ausbildung zu beginnen, aber man muss es nicht schlimmer machen!!! Ich denke man sollte momentan keine Ausbildung beginnen, aber wer es sich leisten kann darf es doch probieren.

[DaKäptn]

[jonas]

Ähm, hab ich was verpasst?
Ich habe nur MEINE Meinung gesagt! Und die ist, dass ich die Situation ähnlich sehe wie es im Roger-Artikel beschrieben wird! Nicht mehr und nicht weniger...
Klar sieht es schon etwas besser aus als noch in den letzten Jahren, aber solange man in D nach einem mittlerweile leider obligatorisch gewordenen selbstbezahlten Type-Rating überwiegend Gehälter hat, bei denen man von einem Band-Arbeiter müde belächelt wird, weil dieser sich fragt, wie man angesichts des zu erwartenden Outputs solche (finanziellen) Mühen und Strapazen auf sich nehmen kann, werde ich mir meine Freudentänze gerade noch so verkneifen! Ich hoffe, du hast dafür Verständnis!

[jonas]

[wuuusch]

Maverick, ich gehe mal davon aus, du sprichst mich an...

[wuuusch]

jonas, du "elendes" Computer-Kind!! Bist mal wieder schneller gewesen...

[jonas]

Scheiss Insomnia...

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A319-A321

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