BCN Light

[Moonlight]

Hi zusammen,

also mir kam die Frage heut morgen in den Sinn und seitdem lässt mir das keine Ruhe mehr: Wozu ist eigentlich das Beacon Light am Flugzeug an der Ober- und Unterseite vom Rumpf da? Was hat das für eine Funktion/Aufgabe?

Hier noch ein paar Bilder davon:

http://www.airliners.net/open.file/983738/M/
Da ist es das rote, leuchtende Pünktchen auf der Oberseite vom A330


http://www.airliners.net/open.file/983149/M/
Hier ebenfalls auf der Oberseite, diesmal aber von nem CRJ


http://www.airliners.net/open.file/973840/M/
Und zu guter letzt nochmal hier.
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~ Wenn die Zeit kommt, in der man könnte, ist die vorüber, in der man kann ~

[Romeo.Mike]

Moin,

dieses Lämpchen kann einem auch mal den A**** retten, zumindest hab ich das mitbekommen. Nichts ist unangenehmer als nachts zu fliegen und von links und rechts driften zwei Flugzeuge auf dich zu und alle drei wollen gleichzeitig auf einer Landebahn landen. Wenn da der Funk nicht richtig abläuft ist man froh wenigstens ein Blitzen im Augenwinkel zu sehen...
Als mir das passiert ist lag es daran dass in Denton gerade der Tower eingerichtet wurde und die Leute nicht wußten auf welcher Frequenz man senden soll. Das Garmin GPS hat uns angezeigt wir sollen auf der alten Unicom funken, die eine Flugschule hat gesagt man soll auf der Towerfrequenz funkten und nach ein paar Wochen gab es dann die Aufklärung seitens der FAA, man soll auf der Towerfreuenz funken. Wir hatten zum Glück auf beiden Frequenzen gefunkt und somit Kontakt mit beiden Flugzeugen und konnten uns so einigen dass wir ein extended Downwind für die andere Landerichtung geflogen sind, der nächste einen Straight In mit dem ILS und der dritte ist dann eine normale Pattern geflogen. Da wir am weitesten rausgeflogen sind, sind wir gestiegen, der rechts neben uns ist auf gleicher Höhe geblieben und der links von uns ist halt so schnell wie möglich gelandet.
Also Stobes und Beacon haben schon einen Sinn.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

Also am Boden sagt dir das Licht, dass das Flugzeug bereit ist umd gepusht zu werden, bzw. wenn es ankommt das der Rumpf noch unter Druck steht. Solange die Lichter an sind, wird sich kein Arbeiter dem Flugzeug nähern und irgendeine Tür zu öffnen.
Man kann auch sagen, dass die Beacon dir zeigen ob das Flugzeug scharf ist!

[McSoar]

@Moonlight:

Auch wenn es merkwürdig erscheint. Du erkennst ein Flugzeug im Luftraum unter Umständen nur sehr sehr schwer. Selbst große Maschinen wie 737+. Besonders wenn sich die Peilung zu deinem Flugzeug nicht ändert (immer schlecht, weil es in dem Fall normalerweise Kracht) kann das menschliche Auge nicht, oder nur sehr schwer erkennen, dass dort am Himmel noch etwas ist. Wir reagieren jedoch sehr empfindlich auf Veränderungen im Sichtfeld. Dazu zählen auf Blitzlichter. Bei Nacht sind Strobe und Beacon, sowie Landescheinwerfer die einzige Möglichkeit ein Flugzeug zu sehen, aber auch am Tag tun diese Lichter wie oben Beschrieben ihren Dienst sehr gut. Besonders die Landescheinwerfer erkennt man sehr gut, und viele Airliner schalten diese schon unter FL100 an (152 repellent ) Naja... Cessnafahrer halt... :p

[Romeo.Mike]

Moin,

dem kann ich nur zustimmen, Tagsüber sieht man Flieger teilweise schwerer als Nachts.
Aber sf260 hat natürlich auch Recht, der Beacon zeigt dem Bodenpersonal dass sich keiner mehr dem Flieger nähern darf. In den USA sind an einem Flugzeug, das nach VFR Bedingungen fliegt, nur die Strobes zwingend Pflicht. Die Diamond Eclipse, die ich mit einem Freund in den USA immer gechartert hatte, hatte nur Strobes. Allerdings ist eine Kombination aus beidem bei Tag und Nacht um gesehen zu werden immer von Vorteil.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

Ausserdem siehts mit Beacon und Strobes einfach geiler aus!

[blablubb]

[sf260]

Ich bin jetzt von den Fliegern bei uns in FRA ausgegangen. Da ham nämlich fast alle eine Druckkabine. Die einzige, die keine Druckkabine hat,die mir jetzt spontan einfällt, welche FRA anfliegt ist die Shorts 360 und die Tante Ju. Achso, und Strobes hat auch net jedes größere Flugzeug. Die TU-154 und die Yak-42 haben zum Beispiel keine.

[blablubb]

schon klar... - vielleicht hätt ichs anders ausdrücken sollen: weil ich "sie" ja so gern habe, die 737, nun etwas anders formuliert: sie, also die 737, die bestimmt auch ab und an mal in frankfurt landet, hat den kabinendruck bereits wenige sekunden nach touch-down "abgelassen" wie du vorhin so schön geschrieben hast - und zwar völlig automatisch!

das kann also nicht der "direkte" grund sein....
ich gebe noch nicht auf und suche immer noch nach dem passenden regelwerk

lg

auf meiner suche auch grad gefunden:

(wer glauben würde, das es an einem flugzeug einfach nur ein "licht" gibt, von dem lediglich die blinkgeschwindigkeit festgelegt wäre....)

http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/94d4758b3f48035186256bf40064457d/$FILE/AC20-30B.pdf

und auch ich war ein naiver narr, als ich glaubte, das wäre schon alles an spezifikationsmöglichkeit für so nen lümpli...:

http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/1ab39b4ed563b08985256a35006d56af/0410ab09b4a7057d862569ae006d35d1/$FILE/AC20-74.pdf

[sf260]

Das das net der direkte Grund ist ist mir auch klar. Aber der A330 zum Beispiel hat die Kabine noch länger unter Druck.

[blablubb]

[Romeo.Mike]

Moin,

also bei den Franzosen hätte ich ja nichts anderes erwartet, aber dem LBA hätte ich schon zugetraut dass die vorraussetzen dass ein Pilot der was Wort Beacon hört sofort weiß worum es geht. Naja Beamtendeutsch.

Aber das mit den Dokumenten kenne ich all zu gut. Aber deine Arbeit ist noch höher einzuschätzen, ich hatte vor ein paar Jahren ja nur die JAR-FCL 3 durchgelesen, die 1er ist ja doch noch um ein paar Seiten reicher...


Gruß

Romeo Mike