ppl + lehrlizenz oder so ähnlich?

[Kipperlenny]

moin

habe keine ahnung in welchen forumsbereich, also packe ich es hier rein - habe per forum suche nichts gefunden.

ich kam letztens auf den tollen gedanken, ob es vielleicht möglich ist einen PPL schein zu machen - und dann eine Ausbildung zum Fluglehrer?

und dann damit vielleicht noch einen job kriegen? (muss auch überhaupt nicht in deutschland sein).

wäre das möglich? gibts das? was kostet das wohl? wie lange dauert das?

ähnliche modelle?

[Romeo.Mike]

Moin,

nur in kurzform, um Fluglehrer zu werden musst du nach JAR-FCL den CPL haben, Ausnahmeregelungen wurden für einige Fluglehrer geschaffen, die zu LBA Zeiten ohne CPL Fluglehrer waren, die dürfen allerdings nur an der aktuellen Flugschule Fluglehrer bleiben, wenn die den Job wechseln wollen, müssen die den CPL auch nachmachen.
Der teuerste Part der fliegerischen Ausbildung ist immer der IFR Part und um Fluglehrer zu werden braucht man auch eine Menge Flugstunden, also im Ganzen kannst du dann gleich den ATPL machen, ein paar Stunden zusätzlich sammeln und dann die Fluglehrerscheine machen, das wird dann nicht viel teurer.


Gruß

Romeo Mike

[Kipperlenny]

wie sieht dass denn in den nicht so fortgeschrittenen ländern (nett gesagt oder?) aus? braucht man da auch die CPL? oder reichts da auch anders? also die fluglehrer in meinem segelflugverein haben bestimmt nicht auch alle nen CPL/ATPL und dürfern ja PPL-C ausbilden...

[Romeo.Mike]

Moin,

wie es in anderen Ländern aussieht kann ich dir schlecht sagen, aber selbst wenn es klappen könnte dürfte es schwer werden Flugzeuge mit einem Kennzeichen des Landes in Dland zu chartern.


Gruß

Romeo Mike

[Kipperlenny]

will ja nicht in deutschland fliegen
bin gerne bereit auszuwandern und in dem land dann zu fliegen.

[sf260]

Naja, die meisten Segelfluglehrer haben ihre Lehrlizenz ja schon vor JAR FCL erworben. Da galt diese Regelung noch nicht. Es wäre wünscheswert bei Segelfluglehrern in Zukunft eine Ausnahme zu machen, denn ich sehe keinen Grund warum ein solcher den CPL machen sollte, zumal viele davon noch nicht mal den PPL-A haben. Wie genau das hier geregelt ist weiss ich leider auch nicht so genau.
Ich glaube, dass es in Zukunft immer weniger (Privat-)Piloten geben wird, welche die Lehrlizenz anstreben werden, genau dieser hohen Anforderungen wegen.

[flykai]

Zweite Ausnahme ist als Fluglehrer in einer Luftfahrtvereinigung zu arbeiten. Alerdings ist da nix mit Geld verdienen...

[Futer FO]

Servus!

Man braucht auch heutzutage keinen CPL um Flugleherer zu werden. Nur kann man dann nur (bis zu) PPL-N schulen. Segelflugleherer brauchen meines wissens auch in Zukunft keinen CPL. Wenn man allerdings CVRF oder PPL-A nach JAR-FCL schulen will muss man die CPL prüfung absolvieren.

mfg Futer
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[Kipperlenny]

ähm was ist denn eine PPL-N ? kenne nur ppl-a und -c.
und gibts einen markt für fluglehrer bis ppl-n?

[flykai]

Der N ist das National PPL, sprich in unserem Fall nur in Deutschland gültig, oder besser gesagt, man darf mit ihm nur in Deutschland fliegen.

[Kipperlenny]

kann man ppl-n also auch in anderen ländern machen?
vielleicht wo piloten auch nur mit ppl-n-lehrlizens gebraucht werden?

gibts es sonst irgendwelche berufe oder möglichkeiten als ppl pilot einen job zu bekommen? und es muss nicht deutschland sein!

[commander]

Meiner Meinung nach geht das gar nicht. PPL ist nur fürs nichtkommerzielle, rein privates fliegen zu gebrauchen. Angenommen du charterst dir nen Flugzeug um damit leute, die dich gefragt haben, von A nach B zu bringen, dann kannst du diese Leute nur und wirklich nur an den Betiebsstoffen beteiligen (Öl und Spit). Auf den Chaterkosten bleibst du sitzten.

Das gilt auch für Rundflüge am Fugplatz Klein Posemuckel. Mit dem PPL kannst du Rundfüge machen, aber nur die Betriebskosten verlangen.
Das geht daraus hervor, dass Leute mit eigenen Kisten bzw. Vereinskisten, den kommerziellen so dermaßen das Wasser abgraben würden, dass die einpacken könnten. So eine kommerziell genutzte Maschine kostet nämlich nen ordentlichen Bautzen Kohle mehr in der Versicherung und in der Wartung.
Dies gilt meiner Meinung nach in alle ICAO Mitgliedsstaaten.
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So long Commander