Dipl.-Ing will Pilot werden, Intercockpit, Ausland

[A400M]

erstmal vielen Dank an alle, die mir so schnell geantwortet haben.
Ich hatte schon befürchtet das liest keiner mehr, da der thread quasi schon eingestaubt war (letzte Antwort Nov. 2005).
Also nach einigem Durchforsten, habe ich auch rausgefunden, dass man mit einem Fernlehrgang nicht wirklich viel Geld spart. Das teuerste ist und bleibt nun mal die Flugausbildung selber. Hier ist wie gesagt das Problem, dass viele Flugschulen so klein sind, dass sie in den Augen der Airlines einen schlechten Ruf haben. Bei den grösseren kann man praktisch sagen, dass man für den Namen zahlt. Wenn man wenigstens mal einen Absolventenbericht von IC sehen würde, könnte man sich eher eine Meinung zu denen bilden. In einer AERO-Werbung hat IC jetzt mit 60 übernommenen Absoventen in den letzten 6 Monaten geworben. Dazu fällt mir nur ein: von wem wurden die übernommen und wieviel sind 60 Leute in Prozent ausgedrückt.
Zum Thema Modularausbildung: ist zwar augenscheinlich billiger; aber wie ist das, wenn ich zB den PPL-A habe, dann muss ich zwischen der nächsten Stufe (multi engine, IFR oder was immer da kommen mag), den aktuellen Schein erhalten bis ich Geld habe, die nächste Stufe zu machen. Im Endeffekt gebe ich da doch bestimmt mehr Geld aus, als wenn ich das kurz und schmerzlos in einem Durchgang mache, oder?
Zum Thema heavy metal: An sich unterstütze ich die Einstellung, dass Fliegen auf kleinerem Gerät interessanter ist. Die Frage ist nur, ob sich das gehaltlich lohnt. Da ich hier über ein Ingenieurbüro bei Airbus auch nicht schlecht verdiene, will ich wenigstens in dem Rahmen bleiben. Ansonsten lohnt es sich nicht. Denn sonst würde ich den Traum beruflich an den Nagel hängen und privat mit einer Piper meine Runden drehen. Die Ausgaben sind auch nicht so horrende.
Zum Thema Alter: bis ich das Geld für IC oder so gespart habe, brauche ich auch nochmal ca 2-3 Jahre. Wenn ich dann anfange, bin ich auch 28-29. Bei Ausbildungsende sogar 31. Das ist hart an der Grenze in dem Milieu.
Vielleicht sollte ich mich echt erstmal um den Test bei EasyJet kümmern. Danach kann man sich ja Gedanken über andere Möglichkeiten machen. Immerhin kann man bei EasyJet Standardmuster fliegen (B737 oder A319), mit denen man auch die Airline wechseln könnte. Will ja nicht dauerhaft unter Low Cost Stress arbeiten; wäre aber für den Anfang echt akzeptabel.

An hub.skywalker: Kopf hoch mit dem Studium! Im Vordiplom war ich auch total schlecht und habe ein Jahr länger gebraucht (insgesamt sogar 1,5 Jahre). Und das an einer FH. Aber das Hauptstudium ist meist besser. Und als solide Ausbildung würde ich es sogar weiter machen. Immerhin ist das ein Extra, falls man mal Fluguntauglich sein sollte. Flugscheine sind ja leider keine anerkannte Ausbildung; im Gegensatz zum Studium.

Gruss Judith

[wuuusch]

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