Boeing 747-8 wird Realität!

[Romeo.Mike]

Moin,

deine Reise klingt dann nach einem A310, könnte mich an keinen anderen Langstreckenflieger bei der HLF erinnern. Aber zu der Zeit war ich auch noch recht klein, so dass es auch ein anderer Flieger gewesen sein kann.


Gruß

Romeo Mike

[Kipperlenny]

und die non-stop verbindung hannover-USA gibts auch schon lange nicht mehr

[triple7]

Ich finds super, dass Boeing eine neue 747 baut! Bin mir auch sicher, dass sich dieses Modell verkaufen lässt wenn man sieht wie ökonomisch das im Vergleich zum A380 ist! Für das Design der Tragflächen fehlen mir die Worte! Mit den geschwungenen Flügelspitzen sehen die aus wie von einem großen Vogel! Ist ne technische Meisterleistung finde ich. Bin voll begeistert von der 747-8!

LG triple7
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"Graf Zeppelin war der erste, der nach verschiedenen Richtungen schiffte."
aus einem Kinderaufsatz

[sf260]

Wer hat denn bitteschön behauptet, dass 2 Triebwerke nicht ausreichen würden? Natürlich reichen sie. Nicht umsonst gilt oder vielmehr galt die B767 ja als Königin des Nordatlantiks.
Es wurde nur gesagt, dass Airbus lange Zeit der Meinung war, dass 4 Triebwerke für Langstrecken besser geeignet seien, als nur 2. Für Kunden, welche trotzdem lieber Langstrecken mit 2 Holer bedienen wollen, wurde ja die A330 entwickelt.
Thats it!

[Speedbird715]

Interessant... schaut euch mal das Cockpit unter "Innovation" bei 747.newairplane.com an! Sieht so aus, als wolle man da nur sehr behutsame Änderungen vornehmen. Das einzige was mir jetzt ins Auge fällt, sind Terrain Display und elektronische Checklisten wie bei der 777.

Hätte jetzt eher ein Cockpit á la 787 erwartet. Wahrscheinlich sollen alte 747 Crews ohne große Umschulung auch den neuen Vogel fliegen können.


'Speedbird.

[sf260]

Stimmt, ich finde im Gegnsatz zur B747-400 hat sich nicht viel geändert. Aber wer weiss, vielleicht überarbeiten sie es nochmal.

[buddyholly]

Ich würde mal sagen diese Bilder sind noch nicht sehr aussagekräftig.
So wie's scheint weiß Boeing so ziemlich noch garnichts was genau wie werden soll. Das einzige was jetzt eben feststeht ist, dass die 747-8 kommt. Wie das Cockpit dann aussehen wird oder die ach so schön geschwungenen Flügel, das steht wohl noch in den Sternen!

[D-AISB]

[commander]

Ein Nachteil der zweistrahligen Jets ist, dass sie extra ETOPS zertifiziert werden müssen und dass sie im Falle eines Triebwerksausfall eine niedrigere Dienstgipfelhöhe haben. Der Vorteil liegt hier ganz eindeutig im Unterhalt bzw ihr Anschaffungspreis.
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So long Commander

[Romeo.Mike]

Moin,

wenn man sich aber mal ansieht was die 777 inzwischen für ETOPS Zeiten bekommt, dann kann man eigentlich nicht mehr von einem Nachteil reden. So viel ich gehört habe, soll die 772LR irgendwas um die 220 oder 240 Minuten bekommen. und 4 Stunden mit nur einem Triebwerk ist ja doch schon beachtlich.


Gruß

Romeo Mike

[commander]

Nee da hast du mich falsch verstanden. Ich meinte, dass der ganze Prozeß der Zertifizierung recht umfangreich ist. Die 777 mußte sich die Zeiten nämlich erstmal erfliegen. Dabei geht es dem Gesetztgeber um eine maximale Betriebssicherheit. Da muß zb. nachgewiesen werden, dass die Triebwerke nur eine ganz geringe Störanfälligkeit und was weiß ich was noch alles.
Desweiteren ist natürlich die Flugvorbereitung umfangreicher, aber das würde ich mal nicht als Nachteil sehen.
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So long Commander

[Futer FO]

Seruvs!

Aus der Dezember Ausgabe des Aero International (Interview mit Jürgen Weber Vorsitzender des Aufsichtsrates LH).